导语：在国内皮卡处处受到政策限制的今天，想让一台皮卡开到机场去接人送人是件不可想像的事。长城炮出现在重庆机场的画面令人欣慰，这或许预示皮卡的乘用化真的离我们越来越近了。】
　　撰文|钱 蕾/编辑|禾 子
　　10月16日，一重庆达州墙体广告发布辆长城炮皮卡执行送机任务时出现在重新机场T3航站楼。对于这辆皮卡的驶入，重庆机场的工作人员没有显得大惊小怪，这辆带斗的长城炮倒是引来了一些旅客争相拍照，成为机场一景。“这两天接送机来过几次机场，机场工作人员对我们还算关照。”司机师傅说：“坐在这辆车内，不觉得是过去认为的那种皮卡，驾乘感受上就是觉得是在开SUV。”
　　的确，如果不是近距重庆达州墙体广告发布离接触并感受长城炮，可能许多消费者意识不到在中国汽车市场有那么多人对“大皮卡”情有独钟的人群。即便三十年的政策有所松动，对很多人来说，想对皮卡说声“爱你”并不太容易，因为除了政策，还有很多看得见的和看不见的因素。国内皮卡行业的引领者长城皮卡正在致力于将皮卡在更大的消费范围内得到消费者的认可。皮卡乘用化就是长城皮卡的战略方向之一。
　　“从今年4月上海车展长城炮系列全球首发到8月18日长城炮新品牌正式发布，再到阿拉善长城炮越野皮卡的发布，长城炮系列的三款产品已经全面亮相，乘用皮卡也在成都车展上市。”长城皮卡品牌总监张昊保在长城炮重庆试驾体验活动上表示，制约皮重庆达州墙体广告发布卡文化发展的最大的原因是历史政策造成商用化固有印象，目前大多数皮卡产品还是以商用为主，兼顾部分乘用。而长城炮系列就是要改变目前的属性。“长城炮从某种程度上完全可以和乘用车平起平坐，重庆达州墙体广告发布而且强于一般的乘用车，可以一车抵多车。”
　　选择重庆作为长城炮试重庆达州墙体广告发布驾的体验地，一方面基于是市场因素，西部地区原本就是皮卡非常具有潜力的消费市场，另一方面，长城炮的生产基地就在重庆市。四面环山的重庆作为万里长江航线的起点和西部重要直辖市，不是西部核心经济发展圈的重要中心，也是“一带一路”与长江经济带的联结点。在国内皮卡政策尚未完全放开之际，选择重庆作为长城炮的生产工厂，可以兼顾内销和出口。重庆的长城工厂，是长城汽车全球第五个整车生产基地，这也是重庆达州墙体广告发布长城汽车全球化重庆达州墙体广告发布当中非常重要的一环。这也是长城汽车继保定、徐水、天津、俄罗斯图拉之后的最新工厂布局。