1917年，孙中山开始将自己的实业计划写下来，到1919年完成了《建国方略》。在其中的《实业计划》的西南铁路系统中，孙中山设想7条主要的铁路，以连接珠三角地区和云贵川地区。其中一条就是著名的“成广铁路”。
　　成广铁路示意图
　　孙中山将这广西北海墙体广告条路线称为“广州成都线经由梧州与叙府”。该铁路长1930公里，从广州沿着西江前进，到达肇庆，在经过德庆、梧州、大湟（桂平）、象州、柳州、庆远、思恩，然后进入贵州境内。在贵州经过独山、都匀、贵阳、黔西、大方、毕节，然后境内云南镇雄。接着到达四川的叙府（宜宾），此后铁路广西北海墙体广告沿着岷江而上，最终到达成都。
　　南京国民时广西北海墙体广告期，这条铁路的部分区段开始按照孙中山的设想建设。1939年开始建设贵阳到柳州段，被称为“黔桂铁路”。当时的广西交通厅长的莫树杰是南丹人，因此他对线路做了一点调整，没有经过孙中山设想的思恩（环江），而是经过了金城江和南丹。1944年，已经建成了柳州到贵州清泰坡段，此后因广西北海墙体广告为抗战而被迫停止。新中国建立后，黔桂铁路重新开始建设，最终到1975年全线通车。2007年，经过扩能改造后，柳州到贵阳的里程只广西北海墙体广告有489公里。
　　黔桂铁路（绿色部分）
　　抗战胜利后，广西省又作了新的铁路建设规划，准备按照孙中山的设计从柳州建设一条通往广州的铁路，称为“柳广铁路”。新中国建立后，广西的省会迁徙到了南宁，后来成为了首府。随后，柳州的地位一落千丈，而南宁却迅速崛起。广西北海墙体广告原本规划的柳广铁路就胎死腹中了。
　　1959年，在苏联的帮助下，连接韶关和柳州的铁路（坪柳铁路）开始动工建设，这条铁路虽然没广西北海墙体广告有沿着西江线路前进，但是也大致能够达到连接柳州和广州的目的。不过1961年中苏关系恶化，苏联撕毁了协议，撤回全部的专家、技术广西北海墙体广告广西北海墙体广告和资金，坪柳铁路被迫终止，此后再也没有建设。如今，这里只留下了一座座桥墩。
　　坪柳铁路桥墩
　　所以，广西北海墙体广告后来就发生了一个奇怪的现象，从贵阳到达广州的火车需要在广广西北海墙体广告西省不断绕圈圈，没有直线可达。后来广州的铁路也已经修建到了肇庆，只有柳州到肇庆的400公里铁线路连接上就可以了。柳肇铁路多次被纳入广西北海墙体广告规划，但是都因为各种原因没有修建。有人认为广西的力图将北部湾打造为西南地区的出海通道，也是柳肇铁路不能修建的主要原因。