浙江宁波墙体广告 滩涂之上做基建，如何保证“又好又快”？杭州湾新区“五桥二路”工程建立过程中采用的新工艺，不只能够给滨海新城建立保驾护航，也可为宁波市相似区域开发建立提供自创。 “新区的土层地质属于滨海堆积地层，砂层丰厚，表层砂性土根本属于吹填围堰的产物，土壤中含砂量高达２０%。”在陆中湾桥的施工现场，宁波市政工程建立集团桥梁分公司一级建造师廖继军抓起一捧地上的黄砂向记者引见。为保证新区最美大桥平安、快速、耐久地“退役”运用，施工单位在打桩作业时初次采用了全新的除砂工艺。 “五桥二路”工程前期地质检测报告显现，工程打桩钻孔作业的区域地质土层共分三层，在向下均匀８０多米的钻孔过程中，会遇到上下两端砂质粉土层、中间淤泥黏土层的特殊地质构造。“砂石过多，容易形成桥桩灌注时大孔径超长深水钻孔桩塌孔、缩径，不只影响工期进度，还埋下了严重的桥梁平安隐患。”廖继军引见，依照标准施工请求，优质钻孔桩的含砂量要控制在４%之内，才干确保今后桥梁承压通行平安。 如何从接近２０%的含砂量提纯至４%之内，同时又要保证工期进度，廖继军团队拟采用钻孔桩泥浆除砂工艺。为此，公司引进高性能滤砂机，用膨润土科学配浆处理第一层砂石粉土造浆难的问题，并适时掺入聚砂剂把泥浆中的细砂抽至地表停止过滤回注。“在已完成并经过三方专业机构检测的１０５根桩基中，一类优质桩占有率９６%以上，含砂量在２%左右，比施工请求４%的规范进步近一倍。”廖继军说。 目前，廖继军团队担任的三座桥梁工程停顿顺利，其中兴慈八路桥主墩桩基已竣工，滨海五路、滨海大道两座桥梁主墩桩基施工进度均过半，累计完成施工投资近４０００万元。
