2月26日，时间接近清晨4时，一辆救护车缓缓驶入孝感市中心医院。
　　这辆救护车上，运载的是一套进口Ecmo设备。这套价值约150万元的Ecmo设备，是重庆、孝感两地接力，风雨兼程、连夜从重庆运过来的。
　　Ecmo，即体外膜肺氧合，是体外循环技术范围的扩展和延伸，俗称“人工肺”，可对需求外来辅助的呼吸或循环功用不全的危重患者停止有效的呼吸循环支持。
　　孝感新冠肺炎危重症患者的救治，急需更多Ecmo设备。
　　Ecmo设备无法搭乘飞机 必需经过陆路运输
　　2月25日下午，已过16时，重庆医科大学隶属第二医院车队队长张彦，接到了一个紧急任务：布置一辆车到江北国际机场T2航站楼装运一套Ecmo设备，并立刻送往孝感。
　　原来，为理解决孝感Ecmo设备缺乏形成的新冠肺炎危重症患者救治难题，重庆市政府决议向孝感援助一套Ecmo设备。
　　很快，重庆大学隶属三峡中心医院一套新的Ecmo设备被紧急调用，并运送至江北国际机场T2航站楼，方案与第十七批重庆援助湖北的183名医护人员一同搭乘航班飞往武汉，再运送至孝感。
　　但是，装在长宽高约为1.2米、1米、1.5米木箱里的Ecmo设备，却无法装进飞机的货舱。
　　“这个设备，搬运过程中倾斜角度不能超越30度。飞机起降，都会对设备形成影响。”重庆赴孝感援助队前方指挥部医疗救治组联络员、重庆医科大学隶属第一医院医务处专项担任人刘征引见，无法搭乘飞机，这套Ecmo设备又亟需送往孝感，陆路运输成了独一的选择。
　　往复里程超越1800公里 重庆孝感接力运送
　　“接到任务时，我身边刚好有一辆空置的救护车，后备厢正好能放下这样一个设备，我和驾驶员开着就往机场赶。”张彦说。
　　重庆到孝感，高速公路里程超越900公里，单程行驶时间超越11个小时。连续驾驶，而且是夜晚行车，存在极高的平安隐患。
　　如何才干将设备连夜送达，又保证行驶平安呢？
　　刘征与张彦电话商定：张彦从江北国际机场动身的同时，刘征与孝感市中心医院的两位驾驶员驾驶一辆救护车从孝感动身，双方在湖北省巴东县沿渡河收费站交接。
　　这样，张彦的往复行程约为1000公里，刘征的往复行程约为800公里，最大水平降低平安隐患。
　　为了保证接力运送的平安和畅通，重庆赴孝感援助队前方指挥部综合谐和组组长、重庆市政府办公厅秘书七处处长罗世友分别致电重庆市高速公路执法总队和湖北省公安交管局，恳求对此次Ecmo设备运送给予支持。
　　16时36分，一趟往复总里程超越1800公里的接力运送启程。
　　风雨兼程克制重重艰难 Ecmo设备平安抵达孝感“过了奉节、进入巫山，我们就遇到了大雨，行车速度遭到很大影响。”在张彦的行程受大雨阻扰而减缓时，孝感动身的刘征同样遇到了难题。
　　车过宜昌，进入山区高速，山谷开端起雾并下起了大雨，气温降落、能见度低、路面湿滑。驾驶员减缓速度、全神贯注紧盯着前方。
　　“孝感市中心医院的两个驾驶员，都是衣着一件薄外套就出来了，也没吃晚饭。”刘征随身带的3块糕点大家很快就吃完。21时30分，丰衣足食的3人率先赶到沿渡河收费站。
　　“请收费站工作人员给我们烧了壶开水，每人吃了碗便当面。”填饱肚子的3人，在22时24分等来了同样丰衣足食的张彦一行。
　　“全套Ecmo设备十分重，我们5个人要把它从一辆救护车的后备厢搬运到另一辆救护车的后备厢，倾斜角度不能超越30度，难度十分大。”大雨里，5个人用了半个多小时才完成交接。
　　完成交接，挥手辞别，关于双方来说，回程的路途都照旧悠远。
　　有一件事，刘征至今想起照旧后怕。
　　“快到宜昌，我闭着眼睛休息。”突然间，刘征觉得到车子发作了猛烈的摇摆，“隧道口，路中间有一根很粗的铁棍，驾驶员急打方向盘躲过了。”
　　驶入隧道，隧道内紧急停车道上，已有3辆爆胎的车辆在此换胎，“很有可能就是轧上铁棍形成的，假如我们也轧上去，结果不堪想象。”
　　2月26日清晨3时45分，这辆载着价值约150万元Ecmo设备的救护车，终于平安抵达孝感市中心医院。