公交专用道是为了进步公共交通运转效率，特地设置只允许公交车行驶的车道。近来，合肥市习友路、繁华大道上的局部公交专用车道标线被抹去，引来市民一片掌声。“习友路那么拥堵，之前设置公交专用道几乎是堵上加堵。”一位市民通知新安晚报、安徽网、大皖客户端记者，不光习友路和繁华大道，合肥其他公交专用道中，也有一局部让人有些看不懂，“有些该设专用道的中央没有专用道，而有些明明没什么公交车通行的中央却设置了很长的公交专用道，这是怎样回事呢？”安徽亳州墙体广告
　　新状况
　　两条公交专用道行将“消逝”
　　新安晚报、安徽网、大皖客户端记者理解到，今年8 月份，合肥市交通部门发布音讯称，合肥12 条主干道公交专用道提升改造工程完成，其中包括习友路(金寨路——科学大道)、繁华大道(重庆路——综合港进港道路)两条道路。而合肥市随后发布公交专用道违法车辆抓拍措施，上述两条道路的公交专用道被表述为：暂时采取“分时专用”管理，后期将视详细状况酌情思索能否取消公交专用道。安徽亳州墙体广告
　　近日，记者屡次前往上述繁华大道、习友路路段停止看望，发现虽然有关部门尚未明白取消公交专用道的时间，这里的局部公交车专用道标线却已被抹去。在习友路上，即便在“分时专用”时间内，很多私家车依然不得不借道曾经的公交专用道行驶。“假如这条路设置公交专用道，习友路、翡翠路一带会堵得很严重。”而从繁华大道经行的司机表示，该路段是大型车辆集中通行的路段，“在这里设置公交专用道，很容易把私家车和大货车挤在一同。”安徽亳州墙体广告
　　据局部市民反映，习友路、繁华大道建立公交专用道以来，常有这类道路能否合适设置公交专用道的讨论，假如就此取消掉专用道，对过往车主可谓是好事一桩。还有市民表示，受争议的公交专用道不只仅是习友路和繁华大道两条。“有一些公交专用道几乎是空着的，而也有该设置专用道的中央没有设置。”司机张师傅说道。
　　老问题
　　局部公交专用道“冷冷落清”
　　10 月9 日上午8 时20 分，记者来到合肥市紫云路，从翡翠路口到广西路口这段长长的紫云路，都设置了“分时专用”公交专用道，横跨经开区和滨湖新区。“这条路上的公交车没有几，乘客也不多。”在紫云路上的紫莲路口站，一名候车乘客如此引见。记者发现，在紫莲路口站仅有一趟B4 公交线路，10 分钟一班车。在记者蹲守的过程中，两趟到站的公交车上，都没有坐满乘客。记者搭乘B4公交车察看，发现沿途好几个公交站只要一条公交线路通行。
　　不只仅是紫云路，记者在看望中发现，龙川路从金寨路口到北京路口的路段，有大约8 公里公交车专用道，经过9 个公交站，但其中有3 个公交站只要一条140公交线路通行。
　　“还有一些道路，公共交通忙碌的路段没有设置公交专用道，而公交线路比拟少的路段反而设置了公交专用道。”一位市民通知记者，“我觉得像蒙城路、阜阳路就是这样。蒙城路北二环以南的中央，是人口最集中的中央，这段路没有公交专用道，二环路以北的中央，那么长的一段冷僻路段，却设置公交车专用道了。”
　　10 月10 日，记者来到阜阳北路，发现阜阳北路设置了一条全时抓拍的公交专用道，在该路临泉路以南，交通十分忙碌。记者坐上46 路公交车一路沿公交专用道向北行驶，发现越往北沿路的公交线路越少，来到双凤管委会的时分，公交车站仅有两条公交线路，到双凤医院站的时分，则只要一条46 路公交线路，BRT 公交专道上空空荡荡，很多三轮车、摩托车也开到公交专用道上行驶。
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　　合肥局部公交专用道
　　通行管理措施
　　目前合肥关于公交专用车道采取“全时专用”与“分时专用”通行规则。全时专用：长江中路（五里墩-马鞍山路）、徽州大道（黄山路- 珠江路）、长江东大街（马鞍山路- 花冲路）、阜阳北路（东方大道-临泉路）、金寨路（黄山路-绕城高速）、望江路（马鞍山路-天智路）等6 条公交专用道为“全时专用”公交专用道，除执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车等特定车辆外，其他社会车辆不得占道通行。
　　分时专用：裕溪路（铜陵路-钟油坊路）、望江西路（永和路-天智路）、临泉东路（铜陵路-平和路）、龙川路（北京路-金寨路）、紫云路（翡翠路-广西路）、蒙城北路（濛河路- 北二环）、马鞍山路-包河大道（望江东路-云谷路）、铜陵路（望江路-天水路）等8 条公交专用道为“分时专用”公交专用道，专用时间段为每日7:00-9:00、17:00-19:00，其他时间段社会车辆可借道通行，且在路口渠化车道内应依照导向箭头指示方向通行。
　　可能取消：习友路（金寨路-科学大道）、繁华大道（重庆路-综合港进港道路）两条道路上的公交专用道暂时采取“分时专用”管理，后期将视详细状况思索能否取消公交专用道。
　　有疑惑
　　疑惑1
　　建立公交专用道
　　到底按啥规范？
　　部门回答：依据国度规范，参考北上深规范，并分离合肥人口开展范围制定“有不少公交专用道设置在公交线路很少的‘冷僻路段’，这是不是一种对公共资源的糜费？”合肥一位车主质疑说，“到目前为止，我都没看到过哪个政府部门发布过合肥市公交专用道的建立规范。一条道路要不要设置公交专用道，到底需求到达什么样的规范？”
　　记者查阅了国度关于公交车道的建立规范，发现2004 年公安部发布的《公交专用车道设置规范》规则，城市主干道假如全部满足三个条件，就应设置公交专用道，这些条件分别是：路段单向机动车道3 车道以上（含3 车道），或单向车道路幅总宽不小于11 米；路段单向公交客运量大于6000 人次/顶峰小时，或公交流量大于150 辆/顶峰小时；路段均匀每车道断面流量大于500辆/顶峰小时。
　　那么合肥市建立公交专用道的规范是什么？近日，记者联络了合肥市交通局。该局相关担任人通知记者，《国务院关于城市优先开展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64 号）明白指出：“要增加公共交通优先车道，扩展信号优先范围，逐渐构成公共交通优先通行网络。”近年来，合肥市小汽车增长迅猛，开展势头远快于公共交通，城市道路资源、环境压力绝后增大。为确保城市可持续开展，让公共交通回归城市客运的主导位置，2014年，合肥市出台了《合肥市快速公交线网和公交专用道网络专项规划》，规划了452公里“环＋放射”型的公交专用道，根本掩盖全市主要客流走廊。同年，市政府将公交专用道建立归入合肥大建立方案，掀起了新一轮公交专用道建立高潮。
　　“截至目前，我市已建成公交专道17 条。”相关担任人引见，“依据国度公交专用道设置规范，以及北京、上海、深圳等城市制定的中央规范，分离我市城市人口和开展范围等状况，制定了我市道路应建或宜建公交专用道的规范。明白单向三车道及以上的道路，顶峰小时道路断面公交客流达2000 人次及以上，同时公交客流占道路断面客流50%及以上的，即应设置公交专用道；道路顶峰小时公交客流满足上述条件，且平峰小时公交客流达1200 人次及以上，占道路断面总客流的40%及以上的，应按‘全时专用’方式设置公交专用道；若顶峰小时满足规范，平峰小时不满足规范的，则应按‘分时专用’方式设置公交专用道。”
　　疑惑2
　　局部专用道
　　能否“糜费道路资源”？
　　部门回答：局部公交专用道确有运用效率不高、少数节点设计不合理等问题在看望中，多位市民表示，合肥建立“环＋放射”型的公交专用道，确实便当了很多市民，但局部路段的公交线路很少，也设置了公交专用道，“觉得有点糜费道路资源”。
　　对此，合肥市交通局相关担任人表示，公交专用道建成后，合肥市公交车辆运营时速、周转效率显著提升。经合肥公交集团测算，阜阳北路、裕溪路等公交专用道启用后，沿线公交车辆均匀运营时速较启用前进步17%以上。“但不可承认，在看到效果的同时，我市公交专用道在建立、运营和管理等层面仍然存在一些突出的问题，如违法占用公交专用道现象较为普遍；局部公交专用道运用效率不高，糜费道路资源；少数节点设计不合理，影响了公交专用道的正常运用等。”安徽亳州墙体广告
　　疑惑3
　　公交专用道管理
　　将来怎样优化？
　　部门回答：曾经设置48 个调查点监测公交专用道车流客流在看望中，住在龙川路左近的朱先生表示：“建立公交专用道我们举双手欢送，可怎样建立才干愈加惠民而不扰民呢？”
　　对此，合肥市交通局相关担任人引见，为实在把公交专用道建立好、运营好、管理好，合肥市委市政府停止了统一部署，并且合肥市交通、规划、公安、重点局等部门一同在协作处理合肥市公交专用道存在的突出问题。一是这些部门全面摸排了已建公交专用道存在的问题，逐条研讨处理计划。二是展开流量调量，在合肥市区一切已建公交专用道上设置48 个调查点展开道路断面车流和客流调查。三是加快推进公交专用道提升工程建立，按规范对局部公交专用道施行“分时专用”改造，进一步优化道路资源配置。四是完成公交车载挪动抓拍系统建立，对公交车前方违法占用公交专用道的车辆，实时抓拍违法机动车车牌，构成车辆违章数据，上传到交警支队管理平台。