近日，有网友在济南市政府网留言，济枣高铁确认走东线后，穿越济南南部山区，南部山区为了长远开展，应当积极争夺在西营或许柳埠设站。不仅网友，在本年济南两会上有人大代表便提出类似主张。济枣高铁能否在南山设站？连日来，记者咨询了济南发改委、交通局、中铁二院、鲁南高铁等相关单位寻求答案。

“最美高铁”穿越南部山区

不在南山设站太惋惜

5月27日-30日，我国铁路经济规划研究院有限公司在济南安排召开了评定会，对中铁二院工程集团有限责任公司编制的《新建济南至枣庄铁路可行性研究陈述》进行了评定。评定专家终究确认了济南至枣庄铁路建造将挑选东线计划。

东线计划初步设置的车站依次为济南东站、济南港沟站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站等9个车站。“该高铁定位是省内城际和旅行为主，统筹长途。对南部山区丰厚的旅行资源和相对阻塞的交通肯定利好，这是千载难逢的时机，一旦计划确认将无新增站点的或许。”该网友留言。

在本年两会上，济南市人大代表、南部山区西营镇黑峪村党支部书记付贞西联合其他人大代表也向大会提出了主张。“来南山玩的以济南市民为主，节假日人非常多，进南山的路途很堵。现在村里的年轻人开车出去，打工的只能坐公交，来回一趟得三小时，交通不方便。”付贞西说。

作为济南市人大代表，付贞西说，国家提出黄河流域生态维护和高质量开展战略，济泰一体化开展也是趋势，南部山区是重要的旅行集散地。“南山还有生态维护和绿色开展的问题，生态旅行和民宿问题，还有扶贫问题，最美高铁把南山“闪”了下来。设站后，旅行线路就能串起来了。”

山东大学经济学院副教授丁言强是研究区域经济与生态环境的专家，他专门提了《济枣高铁在南部山区设站的主张》。他在主张中说：“南山设站不仅有助于改进南部山区20多万当地居民的出行条件，有助于南部山区进一步成为济、泰两市的后花园，还可拉近藏在深闺人未识的南部山区与省内外广大游客的距离，更广泛地为社会供给优质的生态产品和服务，促进南部山区的高质量生态维护和民生改进。”

港沟站到泰安东四五十公里

曲阜邹城相距不过20公里

济枣高铁在国家《中长期铁路网规划（2016—2025年）》获得国家发改委同意后，也被归入《山东省归纳交通网中长期开展规划（2018-2035）》之中，招标人为鲁南高速铁路有限公司。

上一年12月底，该项意图可行性研究进行公开招标。依照最初的设想，该线路起自济南市，经泰安、济宁曲阜，至枣庄市，全长约248公里。刚开始济枣高铁有东西线之争，上月底评定会完毕争辩，济枣高铁在泰安东设站，不再与京沪高铁并线（西线）。

现在泰安东站没有确认位置，可是从现在来看，从济南港沟站到泰安东站，中间穿越南山，最短也有30多公里，最长也有50余公里，可是同为济枣线上的曲阜东站和邹城站相距不过20公里。

本年4月份，有网友在济宁问政平台问：“济枣高铁是邹城设立高铁站的最终时机，假如设站成功，邹城将完毕无高铁历史，鲁南高铁无法南下，我市可抓住这次时机，建筑曲阜南到邹城高铁站的联络线，解决鲁南高铁不能南下的问题！”

随后，济宁市交通运输局受理答复：“我市已将争夺济南至枣庄旅行高铁在邹城设站列入重要事项进行推进。现在该项目处于工程可行性研究阶段。可研单位完结地质勘察工作后，依据经济效益、出资规模等因素构成比选计划，编制可研陈述后，报省发改部分批阅。”

“在几十对计划开行的列车中，在运行图上编列一部分列车在南部山区停靠，既不会影响高铁提速，又能增加铁路的经济收入和社会效益。济宁市的曲阜、邹城两地相邻20余公里，邹城也搭上了济枣高铁的快车，评定专家们推荐在此设站的考虑正是邹城市的社会经济开展大计。”丁言强说。

专家给出两个定见不支撑

济南将持续与相关单位沟通

济枣高铁预计本年11月份开工，线路通过济南南部山区，泰山山脉等，将成为山东“最美高铁”。作为本年山东保证开工的5条高铁项目之一，济枣高铁可研评定会完毕后将依据专家定见完善计划，上报有关方面批复。

“当时开专家评定会的时候，专家给出的定见两个，一是预期客流量很小，不符合设站的规范；二是济南的泉脉就在南部山区，假如设站，会对泉脉有影响。”济南交通局相关工作人员表明。

济南发改委相关工作人员也提到，发改部分负责线路前期预可研，包括线路整体规划的批阅，现在线型已经基本确认。“设站不是不可以，可是得叫专家认可。需求几个单位构成合力，愈加高效地推进。”

中铁二院相关人士告诉记者，评定会归于建造的第二个阶段，评定会完毕后，济枣高铁的站点设置、道路走向以及出资都明确了。这次会议上，在本来的基础上的确增加了几个站点。

“设站有规划规范，太近和太远都不适宜。设站距离过大，对当地的带动就小点，可是设站过近，或许出资增大，这受控于地方政府的定见。咱们主张他们向区发改、交通部分或许给市级的发改、交通部分进行反映。”上述人士表明。

依照高铁建造流程，地方政府提出建造主意，报给山东铁投旗下的鲁南高铁公司，然后再由鲁南高铁上报给我国铁路经济规划研究院有限公司，他们再进行研究。而记者咨询中铁经规院的时候，工作人员主张记者反馈给当地部分。业内人士泄漏：“现在省发改委没有同意，这仅仅专家的初步定见，万一呼声很激烈，地方政府也支撑，设站也不是不或许。”

6月3日，济南交通局相关工作人员表明：“在评定会上，咱们跟与会专家进行了深入沟通，提出了增设南山站的主意。下一步，咱们将持续与有关单位坚持沟通，看看能否推进设站。”

高铁车站设置有哪些规矩？

车站散布考虑旅行地旅客出行

2014年12月，国家铁路局编制发布了《高速铁路规划规范》，该规范是我国第一部高速铁路规划行业规范，也是我国高速铁路规范体系的龙头规范。车站散布应满意沿线客流散布及城镇居民的旅行需求、优化开行计划的需求、规划能力并考虑养护维修的需求，以及大中城市、重要交通枢纽和旅行胜地等旅客出行的需求。

别的，如何车站是高架方式，其桥梁结构除满意车站运用功用要求外，并应满意美观及环境维护的要求，处理好铁路车站与城市交通及城市规划的联系。车站规划应符合体系功用要求，满意运输需求，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步开展的条件。

参会专家介绍，济枣高铁不仅仅简略串联沿线旅行景点，还将在站房、站前配套设备方面一体化规划、规划，同步规划、同步建造、同步交付，做到“一站一景”，杰出地方特色，与当地旅行景点做好联接。

“高铁是大容量交通工具，设站考虑的规范，一是与区域空间开发规划相协调，二是有足够的客流支撑。比如某区域处于开展状况，需求建高铁以支撑开展，还有区域则通过建高铁引导城市开展。而一些环境敏感地带，就不能建筑高铁和设站。”山东大学交通规划规划研究中心主任张汝华说。

而对于济枣高铁能否在南部山区设站的问题，张汝华也给出了自己的看法。“铁路通过的地方特色赋予了旅行功用，便产生了旅行高铁。旅行高铁设站应该符合区域疆土空间规划以及功用区规划。南山设站应从维护角度去看待，要考虑对环境的影响。” 济南墙体广告