近些年，我国各种造船厂打开了“下饺子”方式，各种各样新势力舰船以史无前例的速率大量服现役，这也促使中国军舰舰载直升机的薄弱点更加突显。

80年代，我国开展了初次直升飞机着舰实验。因为以前中国直升机技术性发展趋势相对性迟缓，以便融入上舰反潜要求，最开始只有在仅有的服务平台直9上改善。直-9C反潜直升机归属于4载重吨直升飞机，尽管灵活机动，便捷布局于各种服务平台，可是真是太娇小玲珑了，这在影片《红海行动》的上空阻击摄像镜头中反映得酣畅淋漓——到场下都为大家的阻击手觉得室内空间紧凑。吨数过小，比较严重牵制了直-9C的反潜特性。

之后，我国伴随着“现代级”航母配套设施引入了小量K-28系列产品反潜直升机。该型直升飞机选用无尾桨共轴双旋翼构造，结构紧凑，低空飞行安全性能非常好，吨数比直-9C更大，带上的反潜机器设备也大量。但是，K-28的共轴双旋翼在极端气象要素下和大操控性航行时非常容易产生左右旋翼撞击的安全事故，加上俄制电子产品“傻大黑粗”的一贯特性，因此该设备特性也未彻底做到中国军队的预估。伴随着我南海舰队服役舰船电子器件信息化管理水准愈来愈高，卡-28与国内武器装备的兼容性问题更加突显，因此在中国军舰的出国访问或是保驾护航每日任务中，大家常常能见到的反倒是彻底国内直-9C。

直-18F反潜直升机的吨数够大，反潜特性较强，但其规格过大，不宜中国军舰的绝大多数舰艇，因此现阶段仅有辽宁号航母及其071型登陆舰配用了直-18F。就算是辽宁号航母，配用直-18也是一种无可奈何的挑选——针对土地金贵的航空母舰主甲板，直-18F的占地也早已十分丰厚了。储放一架直-18F的室内空间，能够 轻轻松松储放多架直-20，而多架反潜直升机相互配合战斗的效率显而易见更大，这也是绝大多数驱护舰只尽量地带上多架直升飞机并安装 双车库的缘故。