这一价钱早已超出上年埃隆马斯克要想将特斯拉汽车民营化的价钱校准，虽然以前由于“特斯拉汽车民营化”一事，埃隆马斯克被英国股票交易联合会处罚2,000万美金，并迫不得已辞去了特斯拉汽车老总一职，但这种惩罚好像针对埃隆马斯克而言无关紧要。

外部能见到的是，伴随着特斯拉汽车的股票价格增涨促使埃隆马斯克彻底遮盖了当时的损害，但针对埃隆马斯克而言至关重要的是特斯拉汽车早已得到了销售市场的巨大认同，且这类认同具有成长型。

终端设备数据信息显示信息，截止到今年11月份，特斯拉汽车在全世界的交货总产量已达807,954辆，完爆我国生产商比亚迪汽车总计交货的787,150辆电瓶车，临时变成年度的“销售冠军”，但是假如依照特斯拉汽车现阶段的发展趋向而言，它就算是拿到2020年的电动车销量第一也基本上轻轻松松。

特斯拉汽车真的太“火”了，以致于在它的股票价格做到425.25美元/股的新纪录以后，一些看久特斯拉汽车的组织居然得出了4,000美金/股的最高值预测分析。自然，那样的见解好像一些不着调，终究一个企业的股票价格一直要紧紧围绕着它所属制造行业的平均值开展左右起伏。

但是，随着着这一股票价格新纪录，特斯拉汽车早已变成了继丰田汽车、大家以后的第三大汽车企业，这难道说并不是一件很帅的事儿吗？因此销售市场看中埃隆马斯克领导干部下的特斯拉汽车好像也在意料之中。

除开在销售市场层面，特斯拉汽车变成全世界第三大汽车企业这一件事儿很“酷”以外，它主打产品商品的布局好像也很“酷”，并且是别具一格的“酷”。看一下它的“SEXYCAR”商品系列产品吧。

MODEL S、MODEL 3 、MODEL X、MODEL Y、CYBERTRUCK、ROADSTER，这种商品的取名好像恰到好处地迎合了“SEXY”这一英语单词。自然除开取名，在造型设计、车内饰及其驱动力等层面，他们好像也对得起上“SEXY”这一英语单词。

那麼英语单词拼完后，特斯拉汽车的产品系列布局算作做好了了没有？大家不知道的，但大概率埃隆马斯克不容易挑选那样完毕的，终究他是一个要去火花的人类。殊不知，回望特斯拉汽车的发展历程，大家发觉埃隆马斯克好像真的是一个“狂魔”。

先造超级跑车，重塑高档小汽车，随后造最走量的中档小汽车，尽管全部全过程起起伏伏，特斯拉汽车也一度传来资产破裂的信息，可是不管怎样，在埃隆马斯克的领着下，来到今日的特斯拉汽车让我们展现了一个还算作非常好的結果。

而在其中最走量的MODEL 3 车系，自打规模性批量生产至今，在北美地区与欧州销售市场多次登上奢华中小型轿车销量第一。数据信息显示信息，MODEL 3自2018发售至今，不上2年的時间，其市场销售总产量早已赶到了27.六万辆。

而现阶段销售量最大的纯电车型是日产聆风，二零一零年发售至今，到迄今为止销售量不久超出四十万辆，而做到这一考试成绩它用了9年的時间。假如依照那样的发展趋势看来，MODEL 3 登上销售量数最多的纯电车型是早中晚的事儿。

自然，除开欧美国家顾客对特斯拉汽车知名品牌十分偏爱以外，特斯拉汽车在我国也拥有许多 粉丝。在其中，吴昊（汽车之家论坛创办人）、姚劲波（五八同城创办人）等巨头便是特斯拉汽车MODEL S的买车人。而伴随着特斯拉汽车上海市区的超级工厂宣布建成投产，我国的众多顾客也拥有大量机遇去触碰并有着这一知名品牌的车系。

以现阶段造车新势力中销售量排行靠前的蔚来汽车、小鹏为例子，他们在具体销售量层面较特斯拉汽车而言早已差了一个数量级。今年1-11月份，蔚来销售量总计达17,776辆；小鹏汽车销售量15,124辆。这种数据仅仅特斯拉汽车的一个零头。

单单从数据信息方面而言，中国的造车新势力早已不具有一切优点。并且，就好似当时特斯拉汽车一路走来一样，中国的新起汽车企业要想发展趋势到一定的经营规模，大概率必须瘋狂的“砸钱”。而到现如今造车新势力到底还有多少钱能够“烧”，这全是一个未知量。

除开“砸钱”，造车新势力也开始了“烧车”方式。蔚来的几例起火安全事故，让蔚来汽车的股票价格好似坐过山车一般，另外也为其发展趋势蒙到了一层黑影。现如今，陷入股权融资窘境的蔚来汽车也有是多少将来呢？以前一篇《李斌，2019年最惨的人》，让李斌再度立在了舆论旋涡。

以前称为要打造出“中国特斯拉”的交通出行教父3好像举步维艰。回忆蔚来汽车的发展趋势之途，其方式基本上是特斯拉汽车的翻板，由超级跑车EP9到高档车系ES8，再到中档车系ES6，但是蔚来汽车现阶段的现况好像并不太理想化。

如出一辙，前不久小鹏汽车也打开了“点燃方式”。在广州广州市花都区一辆小鹏G3起火，但是据官方回应，这起安全事故并不是是车辆自燃，只是由外界明火造成的。由于电池包从外界看是详细的，自然这还必须进一步的认证。

很多不好的要素好像都会围堵以蔚来、小鹏汽车为先的造车新势力，资金短缺、汽车事故、技术性积累比较有限、溢价能力能力有限等，再再加特斯拉汽车有关车系的国内，中国造车新势力应对的局势愈来愈不容乐观。

该如何自救呢？以蔚来与小鹏汽车为例子，二者在前不久早已进行了有关协作，将汽车充电桩共享资源。不清楚那样的措施针对改进当今的局势会有多大的功效，但小编想总比掉以轻心行吧。

时至今日，中国的新能源技术造车新势力被吐槽为“PPT核动力汽车”，由于他们大多数披上互联网企业的光晕。他们要想颠复，颠复一切传统式的物品，坏的乃至是好的。

做为一个传统式的轿车新闻人，虽然小编对他们的核心理念抱有猜疑的心态，可是依然抱有一份希望。可是这一份希望中应该是传统式汽车企业优质的要素与互联网技术创新发展理念的和谐共处。针对传统式汽车企业而言，新兴势力会给传统式引入不一样的物品；针对新起汽车企业而言，传统式汽车企业的区位优势能够与之结合。

其次，并不是每一个人都对造车新势力都不屑一顾，只是会享有一份包容，终究大家发展都还没多久。可是客观条件很有可能确实不允许，由于特斯拉汽车也许真的是“一头狼”。

想一想在当今的大情况下，中国的轿车大佬上汽汽车与广州丰田必须在关键技术产品研发、全产业链共享资源、新式运营模式讨论、现代化销售市场这四个方面开展协作了，更何况是各层面还不太完善的新兴势力呢？因此，如今或许协作才可以双赢，无论是新兴势力中间，還是新起与传统式的结合。

特斯拉汽车亦敌亦友，不管怎样，它应该是中国新能源汽车企勤奋的方位。虽然当今新兴势力遭遇着许多 的艰难，可是一切都是以往的。而在这个全过程中，必定随着着取代售出落伍生产能力，留到最终的也许才算是销售市场认同的。而想要做最终的那一个或那一批，协作共享资源也许是一条非常值得思索的路。