3月26，国家财政部等四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)，对新能源技术新能源客车、客运车、大货车的补助规范和技术标准作了新的要求。
从《通知》內容看来，我国仍在激励汽车企业和有关公司提升新能源车动力锂电池系统软件比能量、全车耗能规定及其纯电动车新能源客车的续航里程数。但与2018新能源车补帖对比，2020年的新能源车补贴退坡幅度进一步增加。以纯电动车新能源客车的补助规范看来，不但“拿”补助的里程数规范大大的提高，锂电池组的比能量规定也逐步提高。与2018的新能源车补帖差不多，《通知》设定了三个月的缓冲期，比2018的缓冲期少一个月；缓冲期完毕后，地区补助将撤销。
四部委在《通知》中表明，本次现行政策有三大目地：平稳提升新能源车动力锂电池系统软件比能量门坎规定，适当提升新能源车全车耗能规定，提升纯电动车新能源客车续航里程数门坎规定。
续航里程数250千米下列无补助
与2018新能源车补帖对比，2020年的新能源车补贴退坡幅度更大。
以纯电动车新能源客车为例子，《通知》显示信息，续航里程数在250km(包含250km)至400km的纯电动车新能源客车补助额度为1.八万元。而2018的新能源车补帖规定，里程数为250千米的纯电动车新能源客车，可享有3.4万元的补助；里程数在300km到400km的纯电动车新能源客车，2018可享有4.五万元补助。这代表着仅里程数250千米到400千米的纯电动车新能源客车，补助降低力度最大达2.8万元，补贴退坡60%。
而里程数高于或等于400km的纯电动车新能源客车，2018可享有补助五万元，今年补助新政策调节为2.五万元，补贴退坡50%。
除此之外，从补助规范看来，纯电动车新能源客车的里程数补助门坎从2018的150km提高至250km，里程数补助的分档更“粗放型”，更改了2018高达五个的补助挡位，仅设定了250km~400km、400km之上2个挡位。这代表着，里程数在250km下列的纯电动车新能源客车补助将被撤销。
《通知》要求，针对非个人选购或用以运营的新能源技术新能源客车，依照相对补助额度的0.7倍给与补助。
补助额度“缩水率”的另外，锂电池组的比能量规定也有一定的调节。动力锂电池系统软件的品质比能量最少规定从2018的105Wh/kg调整至125Wh/kg。补助指数的分档也更细，125(含)~140Wh/kg的车系按0.8倍补助，140(含)~160Wh/kg的车系按0.9倍补助，160Wh/kg及之上的车系按1倍补助，激励动力锂电池向高效率能量相对密度发展趋势。
除此之外，纯电动车新能源客车耗能水准设定调节指数也有一定的转变。“补助降低一定水平上面危害车子的市场价格，尤其是地补撤销之后，给生产厂家的工作压力会大一些，但是将市场价格提升、补贴退坡一部分让顾客来付钱的概率并不大，生产厂家很可能挤压成型商品盈利或控制成本。”中汽协理事长助手许海东对《每日经济新闻》新闻记者表明。
客货车补助减幅超预估
与新能源技术新能源客车补助大幅度调节对比，新能源技术客货车的补助下降力度也超出预估。
新能源客车层面，补助额度减少到十万元之内，最大补助(L 十米)从18万余元递减到9万余元。在其中，新能源客车技术标准有四点：第一，非快速充电类纯电动客车企业载品质动能使用量(Ekg)不高过0.19Wh/km·kg，充电电池系统软件比能量不少于135Wh/kg(2018115~135Wh/kg可得到1倍指数)，续航里程数不少于200千米(匀速法)。测算Ekg值需要的额外品质依照《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)实行，动能消耗量按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》(GB/T 18386-2017)检测(新能源货车也按此测算)。
次之，快速充电类纯电动客车快速充电倍数要高过3C。第三，通电式油电混合客运车(含增程式)省油率水准要高过60%。针对燃用化石燃料的通电式油电混合客运车，以油电混合动力驱动力客运车为标准依照一定占比开展换算。通电式油电混合客运车(含增程式)纯电续驶里程数不少于50公里(匀速法)。第四，撤销新能源客车充电电池系统软件总品质占全车总重量占比(m/m)不高过20%的门坎规定。
在新能源货车层面，纯电动汽车得到补助起止点为350km续航力，而通电式油电混合(含增程式)大货车规定是500km续航力。纯电动货车最大补助为5.五万元，而通电式油电混合最大补助是3.五万元。
《通知》对新能源货车的技术标准也是有四点，各自为：第一，纯电动货车装车动力锂电池系统软件比能量不少于125Wh/kg；次之，纯电动货车企业载品质动能使用量(Ekg)不高过0.30Wh/km·kg，工作类纯电动车专用汽车吨一百公里能耗(按实验品质)不超过9kWh；第三，通电式油电混合大货车(含增程式)然料使用量(没有电磁能转换的然料使用量)与现行标准的基本然料使用量国家行业标准中相匹配限制值对比低于60%；第四，纯电动货车续航里程数不少于80千米。通电式油电混合大货车(含增程式)纯电续驶里程数不少于50公里。
特别注意的是，《通知》规定，从今年刚开始，对有经营里程数规定的车子，进行市场销售上车牌后即预拨一部分资产，考虑里程数规定后可严格按照申请办理结算。现行政策公布后市场销售上车牌的有经营里程数规定的车子，从申请注册登记日起2年内运作不符合两万千米的未予补贴，并在结算时扣回预拨资产。
“这一规定主要是对于客运车公司，避免公司做假、骗补。”许海东说。
《通知》规定，在缓冲期内，合乎2018性能指标规定但不符今年性能指标规定的市场销售上车牌车子，依照《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)相匹配规范的0.1倍补助，合乎今年性能指标规定的市场销售上车牌车子按2018相匹配规范的0.6倍补助。
此外，缓冲期期内市场销售上车牌的固态电池轿车按2018相匹配规范的0.8倍补助，固态电池轿车和新能源技术公共汽车补帖再行发布。
“今年的新能源车补贴现行政策尽管调节力度很大，但不容易对中国新能源车销售市场的发展趋势产生很大危害。中国汽车工业协会今年初曾对2020年在我国的新能源车销售市场做出预测，即2020年在我国新能源车产供销有希望做到160万台，同比增长率30%，这一预测早已充分考虑补帖退坡要素。但所述现行政策将对汽车生产厂家产生一定工作压力，但是生产厂家不容易把价格上涨压力传导给顾客，只是根据减少轿车商品的产品成本或盈利来均衡。”许海东说。