在发电量和运送行业，大家已经促进用可持续取代电力能源替代化石能源。以往几十年来，大家一直在探讨，运用可再生资源电解水制氢，并用以为轿车的固态电池出示然料，以完成将来零碳氢化合物经济发展。固态电池实质上是能够 持续地供货机械能以发电量的充电电池。悲剧的是，氡气是一种风险化学物质，因而怎样在车子燃料箱中安全性贮氢，一直是该行业的瓶颈问题。 据外媒报道，印尼韦洛尔科技学院（Vellore Institute of Technology）的科学研究工作人员探讨，如何把贮氢技术性集成化至车子固态电池中。科学研究工作组表明，充分考虑碳排放量以及对气侯的危害，及其化石能源因为各种地质学和政冶缘故很有可能越来越愈来愈稀缺乃至难以获得，如今怎样转为应用可再生资源具备关键实际意义。 该精英团队的工作重点是运用纳米碳管贮氢，而不是简易地对汽体充压，由于后面一种有发生爆炸的风险性。纳米碳管能够 在不大的容积内出示极大的面积，进而吸咐氢分子，使其产生比充压汽体更平稳的方式。据了解，在相对性柔和的283开氏度（约高过室内温度10度），及其50Mpa的工作压力下，其摄取净重仅稍高于净重的1．14％。科学研究工作组应用掺锗纳米碳管来完成这一总体目标。 随后，她们将该分布式存储联接到固态电池上，并证实氢以稳定的速率进到固态电池。充电电池能够 耗费这类有机化学电力能源，并平稳地造成超出10KW的电力工程。 科学研究工作组称，在工作中车子中，能够 应用质轻高分子材料来容下夹杂的纳米碳管粉末状，并保证 保持工作压力，以利于储存。为了更好地使集成化燃料箱內容物保持283开氏度的必需存储溫度，必须耗费所造成的一部分电力工程。很显而易见，在酷热的气侯下，固态电池因此輸出的占比要比在严寒自然环境下行车时小得多。对这类存储方式的生成和生产制造程序流程开展提升，将使其更具有投资效益分析。