26日，我国城市规划建设设计研究院公布《2020年全国主要城市通勤监测报告》关键指标值剖析，该汇报根据昆明市等35座大都市的出行数据信息，紧紧围绕职住分离度指标值开展定义分析、相关分析和城市分类防范措施科学研究。昆明市的职住分离度指标值为2.49，总体排行稳居前五。

昆明市职住分离度稳居前五

职住分离度就是指不考虑到学生就业差别和人的挑选，在不仅有职住遍布情况下根据互换学生就业地，理论上可以完成的最少出行间距。职住分离度指标值说明均值交通出行多长距离就能寻找一份工作中，标值越小表明职住室内空间配备越平衡。

统计分析数据显示，35座大城市的职住分离度平均值为3.57km，最少指标超出2km，昆明市的职住分离度指标值为2.49，同Ⅱ型大都市中的福州、湖州市基础贴近，总体排行稳居前五。说明即便 在理想化情况下，不仅有的很多职住遍布仍没法在2km限度内完成平衡搭配。

提升 模块内住宅供货比

汇报明确提出了职住分离度提升防范措施：最先是就近原则安家。应激励优先选择开发设计与室内空间模块内学生就业群体要求和消费力相一致的住房新项目，另外根据中低收入者人群的学生就业空间布局提升 模块内保障房、公共性租用住宅、共有产权住宅等种类的供货占比。在住房新项目的推动全过程中，宜重视高品质诊疗、文化教育、文化艺术等公共文化服务设备的共享发展配备，根据打造出 15分钟小区微生活 提升 住户的挑选意向和搬入服务质量。除此之外，无差的交通出行服务项目、交通安全设施的 同城网化 是造成 远距离出行、加重大城市扩大中职学校住分离出来的关键要素之一。城市管理者不可以仅根据市郊铁路、城际轨道交通等设备的基本建设和经营持续考虑远距离出行要求，理应搭建相对性单独、大城市功能齐全的室内空间系统分区，区域内与区段的交通安全设施、经营客运车辆在服务标准、价钱和机构上完成差异化，根据提升 远距离跨地区出行成本费正确引导大城市职住主题活动在分区域内开展，以交通出行供给侧结构推动职住室内空间挑选更为相邻。

城市轨道交通客流量抗压强度稍低

2020年5月21日，住房和城乡住建部城市公共交通基础设施建设检测与整治试验室、我国城市规划建设设计研究院，协同百度地图导航火眼金睛公布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》中，城市规模归属于Ⅰ型大都市的昆明市，均值出行间距做到7.5公里。昆明市的一公里路轨遮盖出行人口数量比例为14%，这显著小于广州市37%、武汉市35%、上海市33%、成都市32%。

汇报强调，当今，一些城市轨道交通客流量抗压强度稍低，更是因为路轨合理布局与出行要求存有室内空间移位，路轨一公里遮盖出行人口数量比例反映路轨道路网对职住室内空间的支撑点与切合水平。除此之外，伴随着城市圈化的发展趋势，愈来愈多的工薪族挑选工作中在大城市，住在都市圈，或是相反，住在大城市，工作中在 近郊区 ，这产生 长距离出行 的状况。

城市公共交通分摊率将达58%

2020年，9月23日，地铁4号线、6号线二期宣布启用前期经营，两根新线路启用增加经营里程数50.7千米，使昆明的地铁站经营里程数做到139.4千米，产生联接主城区与飞机场、主城区与高铁、主城区与四大汽车站转乘的城市轨道主动脉。意味着昆明市城市轨道进到 数字化 经营时期。 依照预估，昆明市的城市轨道经营里程数将达393千米，中心城区城市公共交通机动性化分摊率将达58%。也许，这将让昆明市的出行成本费再减少。