近些年，伴着现行政策的车风，无人驾驶发展潜力迅速。上海市、北京市、长沙市等大城市加快合理布局；百度搜索、蔚来汽车、滴滴打车等公司深层通水。有关高宽比无人驾驶落地式运用的话题讨论不断变成网络热点：高宽比无人驾驶后，也要不必考驾驶证？车联网平台了，行迹是否会太“全透明”？高宽比自动驾驶车平常人用得起吗？记者采访很多专业人士、领域权威专家，了解社会发展关心。

专享色调、无驾驶室、挥手即停：无人驾驶迈入“新品类”

通话寿果色的D1后，旅客会得到 一个专享的恭迎灯色调，便于鉴别车子；旅客能根据滴滴打车App调整车内空调溫度、排风量，进入车内后，还能够在车里唱卡拉OK……嘀嘀打车此前公布第一款订制网络约车D1，引起网友强烈反响。

“到2025年，滴滴专车会配用自动驾驶控制模块；到未来十年，期待除掉驾驶室，完成彻底实际意义上的无人驾驶。”程维在新品发布会上说。

无人驾驶正加快落地式运用。在先前谢幕的2020全球智能网联轿车交流会上，车体高近3米的陕西省重卡汽车不需驾驶员实际操作；超6米长的金旅星空巴士，汽车方向盘上多了一个平板；北汽汽车麦格纳新能源车自动泊车系统能够一把进库；美团外卖自动驾驶货运车“看到”观众们挥手便停了出来……

“像一个初学新车拿本上单的学生，全部实际操作全是技术标准的。”大多数亲自测试者对这种“新品类”点评优良。蔚来买车人杨岳嵩说，在环城路或迅速道上，自身早已习惯性用辅助驾驶系统软件“让安全驾驶更轻轻松松”。

“群众对无人驾驶的接受程度持续提升 ，为无人驾驶产业化运用确立了基本。”小马智行销售市场公关总监张海洲说。

中科院院士工程院院士、北京邮电大学计算机学院校长李德毅觉得，到2033年，我国汽车销售量里将完成70％的无人驾驶。据瑞银集团剖析，到未来十年，全世界无人驾驶网络约车的市场容量有希望超出2万亿美金。

需不需要考驾驶证？是否会太“全透明”？是否可以使用得起？

高宽比无人驾驶营销推广后，也要考驾驶证吗？发改委综合性运送研究室道路运输金融研究管理中心办公室主任李晟博觉得，必须对车子乘驾者开展一定的学习培训，可是应用轿车的门坎会大幅度减少，在技术性十分完善的状况下，能够慢慢考虑到免去驾驶证。但出自于安全性考虑到，应当提升对车子的检验评定。“要是汽车方向盘不撤消，就默认设置有司机，有司机就必须资格证书，它是当今法律规范评定义务的基本。”大城市铁友信息科技研究所校长沈立军说。

但是，将来的安全驾驶也很有可能无需考虑到“本”的难题。滴滴打车无人驾驶COO孟醒强调，共享资源是将来交通出行的改进方案，一个人无须有着一辆车，根据公开还可以轻轻松松交通出行。

车路协同和自行车智能化是完成高宽比无人驾驶的二种关键技术。轿车连接网络后，能够提高车子的可信性与可预测性，车子还可以根据路侧机器设备和云管理中心得到 大量的安全驾驶支撑点。但这类“连接网络”情况，会使车子和私人信息更加全透明。“连接网络在线状态给黑客攻击产生了机遇。”李晟博说。

感应器的可信性难题也突显出去。前不久，美国加利福尼亚大学凯里欧文校区研究发现，无人驾驶轿车的多感应器融合定位计划方案会遭受“GPS蒙骗”，并导致车子无法控制。实际中进行这类进攻的技术性门坎并不高，网络攻击只需一辆无人驾驶轿车和“GPS蒙骗”机器设备，一些中低端机器设备只需200多美元就能购到。

“上单的高宽比无人驾驶轿车便是一个超清的移动视频采集系统。”发改委综合性运送研究室城市公共交通室主任程世东说，它不但收集旅客信息内容，也收集路面、建筑、地质构造和社会实践活动等信息内容。因而，维护私人信息、网络信息安全和我国网络信息安全全是关键课题研究。

昂贵的检测车子成本费，批量生产后是否可以使降下去？“近些年，重要零部件的成本费一直在降。”张海洲说，毫米波雷达2年半的時间降了八成上下，主要是无人驾驶与配套设施产业发展规划互相促进，促进了价格波动。

应用高宽比自动驾驶车辆的另一成本费是商业保险。“高宽比自动驾驶车辆宣布商业上单后，保费的开支涉及到事故责任划分的评定，谁来担负仍不确定性。”李晟博说，但无人驾驶产业化运用和技术性慢慢完善有益于保费减少。此外，保费也很有可能依据客户习惯性或安全驾驶自然环境动态性调节，减少和提高都是有很有可能。

无人驾驶商业还需产业化、法制化、专业化

2020年二月，发改委等多单位协同下发《智能汽车创新发展战略》。国务院也于前不久下发《新能源汽车产业发展规划（2021―2035年）》，明确提出争取历经十五年的不断勤奋，高宽比无人驾驶轿车完成产业化运用。

“在完成真实的智能化和经营规模批量生产以前，销售市场上全部的商业化的试着都谈不上真实的商业化的。”张海洲说。博星证劵研究室优点邢星说，因为自动驾驶技术含量高且充分考虑安全性能难题，产业化落地式的全过程中遭遇众多阶段。

工业生产和信息化管理部科长肖亚庆表明，智能网联轿车早已进到技术性迅速演变、产业链加快合理布局的新环节，必须在规范政策法规、运营模式等重大问题上，提升科学研究并获得大量实际性的成效。

“现阶段关键对于路面检测颁布了一系列要求，将来要提升宣布商用汽车辆准入条件、验证等阶段的管束。”李晟博说，提议技术性和法律制裁并且用，提高私人信息保密等级，并对泄漏外扩散和买卖本人比较敏感信息内容等个人行为开展惩罚。

针对“黑客入侵”，有专家认为将统一的无人驾驶检测标准运用于安全性测试阶段，如提升“感应器蒙骗”检测等，使路侧自然环境更为靠谱。孟醒强调，嘀嘀打车创建了包含网络信息安全、网络信息安全、运用安全性、私人信息维护等方位的预警信息、应急处置管理体系，但隐私保护安全性是全社会发展相互的义务，必须政府部门、公司、社会发展共创共治。

伴着行业发展的车风，全国各地竞相合理布局。北京市、上海市、河北省等地紧紧围绕无人驾驶有关行业进行了示范点；银川市派发第一批7张无人驾驶路测车牌；重庆市颁布无人驾驶路面检测管理条例……

沈立军觉得，全国各地合理布局无人驾驶，必须与本地的产业链建设规划融合，防止一哄而上。程世东强调，关键技术的挑选是行业发展战略的难题，车路协同的示范点示范性不能盲目跟风，必须科学分析论证后谨慎上马。