广东中山墙体广告  7月23日，大型救活水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600机身长37米、翼展达38.8米，与波音737适当。新华社发
　　黄色机身、“海豚”机头、圆形浮筒、T型尾翼……7月23日，跟着幕布慢慢摆开，在响亮的《歌唱祖国》歌声中，全球在研最大水陆两栖飞机AG600在珠海中航通飞华南公司安装车间成功总装下线，标志着中国高端制工作开展再次获得严重成果。
　　作为中国“三个大飞机”中最“特别”的一个，AG600是为满意森林救活和水上救援需求初次研发的大型特种用处民用飞机，是国家应急救援系统建造急需的严重航空配备。项目于2009年6例假国家正式批复立项，计划2016年末完成首飞，现在已获得意向订单17架。
　　该机机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，外部尺度与波音737适当，全体呈“上身是飞机、下身是船体”构造，最大起飞分量53.5 吨，最大巡航速度500公里/小时，20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，全体技能和功能到达当前世界同类飞机先进水平。
　　AG600总规划师、中航通飞有限责任公司总经理助理黄领才介绍，该机具有履行森林救活、水上救援等多项特种使命的能力，能在水源与火场之间多 次往复履行投水救活工作，也能够在2米高波浪的杂乱气候条件下施行水面救援举动，一次可救助50名遇险人员，速度是救捞船只的10倍以上。根据需求改装 后，AG600还能够履行海洋环境监测与维护、资本勘探、岛礁补给、海上缉私与安全确保、海上法律与维权等使命。
　　AG600飞机具有彻底自主知识产权，是中国坚持履行立异驱动战略、加速推动经济和工业构造调整的杰出成果之一。据统计，全机共有5万多个构造及系统零部件、近120万个标准件，98%的构造及系统零件由国内供货商供应，全机机载制品90%以上为国产商品。
　　黄领才表明，AG600飞机总装成功下线是继大型运送机运-20完成交给列装、C919大型客机完成总装下线以后，中国在大飞机范畴研发工作取 得的又一严重成果，填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，对提高国产民机商品供应能力和水平、提高航空工业甚至国家制工作水平、增强中国归纳国力具有首要意 义。
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　　揭秘AG600何故能“上天入海”
　　23日14时30分，在万众瞩目之下，全球在研最大的水陆两栖飞机AG600从中航通飞华南公司安装基地厂房慢慢下线，全部进入联调联试期间，为下一步的首飞奠定根底。
　　AG600是国家应急救援系统建造急需的严重航空配备，采取“上身飞机、下身船体”的全体构造，在陆地和水面均能够起降，具有“大、新、奇、 特”四大特色，能够履行森林救活、水上救援等多种使命，能够说是一位“空中多面手”。它的规划制作，填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，为中国应急救援体 系建造奠定了坚实的根底，有力推动了广东甚至全国高端配备制工作的开展。
　　“大、新、奇、特”四大特色
　　像船一样的下半身、双向打开的“大翅膀”、“T”型尾翼、像香蕉一样的浮筒……在位于珠海金湾的中航工业通飞华南公司安装基地里，AG600独特而又略显呆萌的造型，吸引着在场所有人的眼球。
　　为了在陆地和水面都能起降，AG600的外观、规划、功能与惯例的陆地飞机有很大的不一样。“全体而言，它具有大、新、奇、特四个特色。”AG600总规划师、中航通飞有限责任公司总经理助理黄领才说。
　　“大”是指尺度。AG600机身比波音737还要大，机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，其最大起飞分量为53.5吨，最大巡航速度达每小时500公里。
　　“新”是指AG600选用的材料、规划的技能和办法，都是依照当今最新的民航适航规章来规划。
　　“奇”是指外观。与传统的飞机不一样，AG600机身下半有些是船体构造，就像是一艘飞起来的船，两边有很大的浮筒，这也是水上起降的飞机特有的构造布局。
　　“特”是指AG600是履行特种使命的飞机，具有森林救活和水上救援的功能，这是别的飞机所不具有的。
　　既能森林救活还能海上救人
　　AG600是个森林救活能手。现在国内首要选用重型直升机和小型固定翼飞机进行森林救活，因为飞翔速度低，一旦遇上火灾险情较重的状况，直升机 难以敷衍。黄领才介绍，AG600飞机最大载水量为12吨，一次汲水时刻不大于20秒，单次加油最大投水量约为370吨，还能够在水源与火场之间屡次往复 投水，是非常抱负的救活东西。
　　因为在陆地和水面均可起降，AG600还能在远海救援方面表现首要效果。
　　“海上救援黄金时刻为12小时，一旦海上事端中的落水人员在低于20℃的海水中浸泡，生命救援时刻将大大缩短。”中航通飞有关负责人解 释，AG600飞机最大巡航速度500千米/小时，最大航时12小时，最大航程超越4500千米。从三亚到南海的最南端，曾经用船最快也要30多个小时， 而AG600只用3个小时就可到达救援现场。
　　“AG600飞机还可在2米高波浪的杂乱气候条件下施行水面救援举动，水上应急救援一次可救助50名遇险人员，速度是救捞船只的10倍以上。”黄领才说。
　　依照“水陆两栖、一机多型、系列开展”的规划思路和准则，AG600根据需求改装后，可满意履行海洋环境监测与维护、资本勘探、岛礁补给、海上缉私与安全确保、海上法律与维权等多使命需求，尤其是可为“海上丝绸之路”飞翔安全供应最迅速有用的援助与安全确保。
　　>>延伸
　　从图纸到实际，AG600要过哪些关？
　　AG600是中国初次研发的大型特种用处民用飞机，全机共有5万多个构造及系统零部件、近120万个标准件，其触及的单位、人员多，时刻周期长，需求攻克的技能难题多，怎么做好这个巨大系统的统筹和谐，对规划和承制单位提出了极大应战。
　　从开始的立项、规划、各大机体商联合制作到适航挂签、总装，AG600的简直每一步都是大型特种飞机的测验与打破。截至现在，AG600项目共举行300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制作契合性项目、数万个制作契合性查看工序。
　　全机找不到一个一样截面
　　“AG600最大的特色在于能够在水上完成起飞和下降，这对飞机的规划和技能提出极大的应战。”中航通飞副总经理张枢玮说。
　　AG600的最大起飞分量为53.5吨，要让50多吨的飞机在水面高速滑行起降，并非易事。为此，该项目总规划师黄领才和规划团队进行了五年的 技能攻关，利用水动力实验室，进行了很多滑行实验，才找到适宜的计划。AG600的机翼制作也运用了全新的成形技能，薄薄一层金属板，就能撑托起这架50 多吨飞机的分量。
　　在进行水上工作时怎么打破水体阻力也是一个难点。为此，飞机选用“多曲变截面”船体构造，其安装制作技能比陆上飞机直线型的机身安装存在更高难度的应战。
　　“AG600机身本身呈流线型，全部机身找不到一个一样的截面。”黄领才介绍，不只是构造，在水阻力的环境下，AG600发动机短舱具有构造杂乱、形变剧烈、成型困难等特色，各种零件从原材料选用到焊接、热处理，都需求进行技能立异。
　　部件铆装对接精度微米级
　　除了整机的制作难度远高于传统的运送类飞机，在机体各部件的制作上，AG600也有多项打破。
　　为了满意水陆两栖的特性，AG600机头上部是飞机座舱和通舱构造，底下是一个双曲面的流线型船体构造。“既要确保水密性请求，又要完成机体的增压请求，机头部件还要满意功能运用，规划和技能制作难度非常大。”中航通飞飞翔实验室副总工程师谷伟岩表明。
　　据介绍，飞机部件数以万计，要确保全体的气密性，关于每个部件铆装对接精度就有很高的请求，AG600在铆装对接精度上已经到达微米级，这样的精度需求经过监控扩大到电脑上才干看到。
　　作为AG600整机归纳性、杂乱性最强的大部件之一，中机身有起落架、机翼、断接和水箱等难度颇大的规划构造。因而，中机身从铆接到防腐蚀材料 的选用，每一个环节都要满意水密和防腐蚀请求，还要战胜和谐请求多、船体构造杂乱、下侧空间狭小等很多不利因素，终究部件要到达气密、喷水及灌水水密三项 实验均一次性100%合格才干过关。
　　含义
　　国产大飞机添“重器”“广东配备”结硕果
　　作为中国“三个大飞机”之一的AG600，它的总装成功下线，是继大型运送机运—20完成交给列装、C919大型客机完成总装下线以后，中国在大飞机范畴研发工作获得的又一严重成果。
　　“经过AG600飞机的研发，咱们掌握了特别范畴的商品和技能，积累了极好的经历。”工信部部长苗圩说。
　　中航通飞有关负责人表明，AG600建立了商品集成立异系统，其所选用的新技能、新材料、新技能对中国经济和科技开展、根底学科前进及航空强国建造具有首要的股动辐射效果，股动了国内一批民用航空配备制工作企业开展，在中国民机工业开展中具有里程碑的含义。
　　现在，以珠海航空工业园为首要依托，以中航通飞为龙头企业，广东通用航空工业集聚效益初现，全工业链不断完善，展现出杰出的开展势头。 AG600的下线，进一步夯实全省航空工业的开展根底，对我省构建现代工业系统、完善归纳交通运送网络、满意区域航空商场多样化和个性化开展具有首要的意 义。
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