二座过江安全通道另外启用，不但前所未有，并且意义非凡。尤其是江心洲长江大桥，一头连到河西新城，一头直通国家级别重点区域，南京市两大新起增长极在这里亲密无间“挥手”，盘丝一跨只需十分钟。此后，南京市真实完成“双主城区”布局，拥江发展趋势增加澎湃动力。

它是“十三五”将要完美收官之时，南京市克难攻坚夺得“双获胜”，在“争做榜样、争做示范性、领先行业”中担起省会城市当担，以拼搏和贯彻落实拿出的一份“南京市试卷”。

22日中午5时，进行夜景灯光调节的江心洲长江大桥宣布闪灯，绚丽多彩，如梦如幻。光与影转动南京金陵的夜幕，演译一座城与一条江的美丽故事，映衬着漂亮古城的美好明天。

——此后，“过江难”获得合理减轻。

在江心洲长江大桥全线通车前，南京市尽管有6条过江安全通道另外新建，但早已5年沒有新的过江安全通道启用。这5年里，国家级别重点区域发展趋势不断加速，重特大产业链新项目竞相落址，80万人变成江北区新市民，以前的发展趋势“低洼”蝶变成创业创新的故土，一座智能化滨江新城已经迅速兴起，接踵而来的是“过江难”日渐突显。据调查，现阶段早中晚高峰时段，应天街道隧道施工均值每钟头交通量约6500辆，定淮门隧道施工均值每钟头交通量约7700辆，已比较严重超过设计规范，没法搭配交通出行的必须。“过江难”变成牵制重点区域打造出高品质强悍增长极的短板。

“江心洲长江大桥启用后，我每日最少能够多睡三十分钟懒觉。”住在江北区保利云禧住宅小区的袁广霆在雨花台区云密城工作中，平常工作驾车要沿团结一致路、浦滨路至长江隧道，再经内环线南线、凤台大道北到企业，经过好几处早高峰“堵点”，每日道上用时最少70分鐘。江心洲长江大桥启用后，他工作不但能够绕开堵点，直线距离也近了许多 。更使他高兴的是，油坊桥立交桥匝道口启用后，下了江心洲长江大桥就是快速通道，沒有交通信号灯。“‘多种利好消息’下，道上時间较平常最少节省一半。”袁广霆说。

“江心洲长江大桥往北先后对接江北区的宁合高速、江北区大路，往南先后对接江东区路、城西主干道和绕城道路，既健全了都市圈迅速路网管理体系，也对分离南京江宁地域、浦口老城区、桥林规划区及安徽省方位的过江交通出行车流量，减轻应天街道隧道施工、定淮门隧道施工等的交通出行工作压力充分发挥了积极主动功效。”市交通局有关责任人表明。

——此后，交通出行布局改变。

假如将南京市的交通出行路网视作一盘大棋，江心洲长江大桥毫无疑问是“棋眼”。它的全线通车，不仅是让南京市多了一条完全免费过江安全通道，从迅速路网构造看来，其与江北区大路、上坝夹江立交桥、八卦洲长江大桥及其绕城道路构成的南京市绕城道路外环线宣布完成合闭。

“将来油坊桥核心区、五里桥相通所有完工后，南京市绕城道路迅速外环线将彻底产生，江南地区、江北区迅速经过江安全通道与绕城道路外环线完成无缝衔接，对南京市跨江交通出行迅速交通出行具备关键功效。将来，无论身处南京城哪里，要是进到快速道路，绕城道路环比较远两边驾车1小时内达到。”市交通局有关责任人表明。而绕城道路外环线和绕城高速外环线一起，又将南京城附近10余条高速路组合成网，合理减轻了市区交通出行工作压力，也为南京市完成拥江发展趋势及其重点区域、河西新城、南部新城、板桥新城、麟麟高新科技生态观光园的进一步发展趋势升級造就了优良交通出行基本标准。

市整体规划和自然资源局市政工程交通出行科长陈燕平说，江心洲长江大桥的启用，针对海峡两岸交通出行布局都具备关键实际意义。河东区內部交通出行尽管相对性健全，但外界交通出行联络尚显不够，江心洲长江大桥和油坊桥相通、龙翔大路的基本建设，对河东区地域与外界的交通出行联络奉献非常大。对江北区而言一样这般，过江车子在五里桥相通与改造后的江北区大路变换，根据沿江相通与横江大道（北段）、浦滨路、滨江大道变换，有益于新城区交通出行的内畅外达路网布局的提升。

陈燕平向新闻记者表露，依照未来的规划，绕城道路环、绕城高速路环以外，南京市也要谋化城市圈髙速环，以锦文经过江安全通道抵进龙潭过江安全通道，向西北联接徐州，向东北地区连接镇江市、扬州市等大城市，紧紧围绕江南江北，产生快速通道和高速公路安全通道，高速收费站集中化在城市圈髙速环上，包含大胜关长江大桥以内的过江安全通道未来都是会变成市区迅速完全免费安全通道，推动大城市迅速联络和发展趋势。南京市的“城市公共交通板图”将再次扩张，交通出行首位度、城市首位度进一步获得提高。

——此后，真实完成“双主城区”布局。

在《南京市城市总体规划(2018—2035)》中，江北区新主城区已变成与江南地区主城区对等的南京市主城区。从地图上看，从北向南，定淮门隧道施工到江心洲长江大桥中间，相匹配的更是江北核心区的关键组成一部分，也是江北区自由贸易区的关键范畴所属。自东向西，江心洲长江大桥串连的地区包含浦口雨新路、江北核心区（研创园）、江心洲、河东区CBD（河东区中与河西北交汇处的河山街道）、雨花手机软件谷、南部新城等，正好全是南京市关键新起增长极，处于髙速发展趋势环节。优秀人才、技术性、信息内容、资产等自主创新因素，根据交通出行一体化基本建设源源不绝在海峡两岸中间流动性，为南京市“一江海峡两岸”连动高质量发展出示牢靠确保。

“江心洲长江大桥的完工，不但使江北核心区关键过江构架进行，并且让‘双主城区’的大城市布局真实得到完成。”江苏省城市科学研究促进会暨省大城市规划协会（学好）大城市综合性交通出行技术专业联合会副主委、同济大学交通学院专家教授过秀成强调。“江心洲长江大桥对拥江两主城区发展趋势的生产制造、日常生活、绿色生态室内空间的积极主动效用显而易见。公路桥梁集群效应的牙嵌式辐射源，将改变一条或是两根安全通道时的布局，产生网状结构化路网的拥江交通出行布局，也让海峡两岸中间的通联拥有许多 挑选。”他说道，“这类数字化的布局，会产生一定的集聚效应，而数字化和集聚效应又造成了累加效用，这将大大的推动湘江海峡两岸经济发展的共享发展。”

“江心洲长江大桥的全线通车合乎南京市很多年来交通出行走廊与大城市多管理中心发展趋势搭配的室内空间布局，根据跨江安全通道构建，让江南江北双主城区区域协调发展。它为全部江南江北主城区的互动交流打开了新安全通道。”市整体规划和自然资源局有关人员表明，南京市城市形态和许多 大城市不一样，并不是依照内切圆谋化，只是多管理中心合理布局和发展趋势，交通出行走廊与大城市的发展前景密不可分对接。交通出行走廊推动，相对的整体规划会按时钟频率先后合理布局；交通出行走廊完工，规划区发展趋势也随着进到新征程。2020年，伴随着浦口区发布城北管理中心和江浦老城区管理中心的整体规划，江心洲长江大桥江北区段两边的宏伟蓝图早已确立：城北管理中心将打造出凝聚力魅力与热闹的浦口“大城市新大客厅”，变成江北区城市中心功能齐全的主要承揽地；老江浦传统式县里则升級为江北区新主城区的中间魅力区，一条以江心洲长江大桥为轴的新起发展趋势线已经兴起。