12月24日，全球第一座轻形混合结构斜拉桥——南京江心洲长江大桥（南京市长江五桥）宣布全线通车。立交桥选用“桥 隧”设计方案，在钢混结构组成、隧道施工设计方案、智能化基本建设等层面均有全国各地乃至全球初次的自主创新。

全球初次在大跨距斜拉桥上选用钢混结构组成索塔

“从索塔到组成梁，它是全球第一座真实实际意义上钢混结构组成构造的大跨距公路桥梁。”南京公共性建设工程管理中心负责人武焕陵详细介绍，南京长江二桥索塔为钢筋混凝土，湘江三桥索塔为钢制构造，南京长江第五立交桥集二者优点，不仅有钢塔的使用性能，另外又工程造价适度，这一组成身后是一系列技术革新。

做为新项目重要分区规划工程项目，跨江大桥总长2100米，主桥路面总宽54.4米，完工后将是湘江上最宽的公路桥梁。立交桥兼顾快速道路作用，桥两边各设宽4米的路人和非机动车，同歩装有上桥电梯轿厢，便捷立交桥附近住户行驶。

全球初次选用钢-含粗骨料特异性粉末状混泥土路面板结构

南京公共性建设工程管理中心桥隧工程项目一处处长、南京江心洲长江大桥新项目总指挥部副指挥长沈斌详细介绍：“桥塔是钢混结构塔，外边是厚钢板，里面是混泥土，它是中国第一个真实实际意义上的钢混结构组成索塔，早已在上年得到 中国公路学好的科技进步特别奖，这当今世界也是初次。”

全球初次选用阶段预制构件组装法工程施工波型钢梁端连续箱梁

“为能够更好地操纵品质，这座桥在建设中大幅度提高了预制构件化和安装化占比，上端构造行为主体都完成了加工厂生产制造、当场拼搭，也减少了当场安全施工风险性。”南京公共性建设工程管理中心办公室主任、高级工程师章登精说。江心洲长江大桥北布线跨堤桥及滨江大道桥，选用的股票短线法预制构件组装波型钢梁端阶段梁技术性，在全球也是初次。这类施工桥梁构造使用性能好，降低混泥土的质量通病，并且工程施工時间尤其快，对周边环境危害小。

中国直徑较大 道路掘进隧道施工

江心洲夹江桥梁工程是现阶段完工的中国较大 直徑水中掘进公路隧道。

“隧道施工于2018年12月刚开始掘进开掘，应用一台基坑开挖直徑15.46米的污泥均衡掘进机工程施工，期间依次摆脱了浅填土掘进始发站、下穿夹江堤坝、江底冲槽区、超高支模掘进机接受等工程施工风险性。”中铁十四局新项目高级工程师武文清详细介绍，“这一水中超大型直徑掘进隧道施工，取得成功执行了一机两洞工作。多线全线贯通后，掘进机已转换场地杭州亚运会配套设施，为反复运用超级装备，完成資源运用利润最大化累积了社会经验。” 

做为基本建设在河面下30至40米的过江隧道，对突发性交通出行恶性事件的解决和安全疏散是隧道工程全过程中最关心的难题之一。新闻记者掌握到，该隧道施工分为三层，分别是排烟系统层，即消防安全排烟系统用安全通道，三行车道机动车道和逃生通道。在隧道施工底层的逃生通道，一旦隧道施工着火，工作人员赶到逃生通道后，其两边各500米部位的电动车将快速对工作人员开展运输消防疏散。另外该隧道施工根据一键系统与全部南京的紧急系统软件连动，确保消防安全、抢救、交警队等工作人员都将在要求時间抵达。