广西南宁墙体广告 在相继完成洞通、轨通、电通（东段）后，2015年7月30日，
南宁迎来了首批地铁1号线列车。
在完成地铁列车供电、牵引、制动、空调、照明等各项性能的静态调试后，2015年12月8日，1号线首辆地铁列车在屯里车辆段启动车辆和车载信号的动态实验工作，这为东段试运营做好了充沛准备。
今年2月下旬，历经1000多个日日夜夜的攻坚克难，1号线正式进入空载试运转阶段。此外，地铁1号线建立的其他工程如出入口建立、机电装置、车站装修等工作也在紧锣密鼓地停止中，为1号线东段顺利开通试运营做最后的冲刺。
6月28日，1号线东段方案投入10列地铁列车停止试运营，届时广阔市民将一睹
南宁地铁列车一路驰骋的风采。
首批地铁列车抵邕
2015年7月30日，两趟货运列车缓缓抵达火车南站，将
南宁地铁1号线的首批列车平安送到。
1号线车辆在满足车辆性能、运营背景、人机工程、易于清洁颐养等请求根底上，融入了
南宁的历史文化、民俗个性和建筑特征等元素——车体侧面采用 娟秀绿腰带贯串整列车，清爽简约，进步了车辆的整体认知度。绿色环绕车辆意在表达
南宁市“青山环城、绿树融城”的城市作风；车头的车灯外型是从
广西壮族绣 球中提取设计元素而精心设计，引人瞩目，头罩经过颜色分割展示
南宁大桥的宏伟大气；车辆的内饰颜色则依据“温馨、平安、人性化”的准绳，设计简约、温馨， 座椅边框采用绿色，乘客一步入车厢，就能感遭到一股清爽的气息扑面而来。
1号线车辆由南车
株洲电力机车有限
公司消费制造，其设计历经3次设计联络、1次设计检查及专家评审。2014年9月，
南宁1号线车辆系统完成了整个技术计划的设计，并于当年10月开端首列车辆的消费试制。
据
南宁轨道交通集团有限义务
公司工作人员引见，首批1号线列车采用国内成熟的B型车，造价大约3600万元。共有6节车厢，每个车厢可提供座位 36个，一列列车提供座位216个。剩下的空间可供站立，站立空间设计为6人/平方米，一趟列车满员为1440人。最高运转速度为80公里/小时。
从内部车厢设计来看，1号线列车每节车厢设置有3个摄像头，摄像头并不是固定的，可360度旋转，便当司机在运转过程中观看车厢里的详细状况； 车厢内扶手较多，中间和座椅上均设计有乘客扶手；车厢照明灯采用LED灯，具有节约电源、光照度好、乘客觉得更温馨等特性；车厢中配置了空气净化系统，可 为乘客提供经过杀菌的洁净空气。
初次“试跑”运转平稳
地铁列车运达后，技术人员随即对列车停止了静态调试。“静态调试是地铁列车运达后，停止车辆系统运转的第一个测试步骤，就是在不开动车辆的状况下测试系统性能能否异常，包括空调、照明等。”地铁列车工作人员通知记者，地铁列车停止静态调试终了后，将进入车辆动态调试。
在完成静态调试后，2015年12月8日，在地铁1号线“大本营”屯里车辆段的试车线上，1号线首列车以不同的时速在试车线上来回行驶——1号线启动了车辆和车载信号的动态实验。
“列车从静态调试开端不断到完成动态调试，依据现场实践状况，所需时间为20天左右。”
南宁轨道交通集团有限义务
公司建立分
公司机电设备部车辆主管罗志骁说，普通静态调试需求8天，动态调试需求3至5天，车载信号调试需求8天。
得到答应，记者登上调试中的地铁列车采访。随着车内播送传出列车行将开动的提示，地铁列车缓缓开动，速度由慢变快，1030米长的试车线只用一分钟跑完，整个过程中列车行驶平稳。
“调试时，列车行驶的速度约为60公里/小时，等1号线正式开通，行驶的速度将最高不超越80公里/小时。”罗志骁通知记者，经动态调试后，列车车辆就根本具备了与车载信号联调的条件。
据引见，列车在上正线运营前，必需先保证在试车线上的各项车辆和信号功用测试合格，然后进入正线与全线信号、无线通讯等全套系统停止联调磨合， 才干进入真正的地铁隧道联调联试阶段。到达系统性能的最优状态并契合运营请求之后，该列车才可取得上正线运营的真正资历。而1号线东段将投入10列地铁列 车停止试运营。
平安系统保驾护航
在车辆调试过程中，1号线列车紧紧盘绕平安稳定，先后对车辆及信号系统停止了一系列的动态检测，其中有多个系统在测试中呈现出了其性能优秀的亮点。
首先是技术先进、成熟牢靠的无线通讯挪动闭塞列车控制系统。“这个系统是经过先进的通讯技术让列车在保证平安的前提下，最大限度地缩短行车间 隔，进步线路的行车效率。”罗志骁说，同时，经过无线传输这个信息传送根底平台，能够为列车与空中提供高速、稳定和牢靠的双向传输效劳，在确保高速行驶列 车正常播放实时视频的同时，还能对列车停止准确定位，并将列车的状况及时传送到空中控制中心。
值得一提的是，1号线列车还采用了先进的空气弹簧悬挂系统和微机控制系统。据引见，经过空气弹簧悬挂系统，不只能使列车具有良好的减震功用，还 能让列车依据载荷量自动调理空簧高度，使车厢空中时辰与站台坚持程度，有效避免列车与站台之间因载荷变化呈现高度差而使乘客绊倒的状况。
此外，依托列车的微机控制系统，列车从中止状态驶出不超越70米时，假如车门被强迫翻开，列车会直接施加紧急制动直至车辆停下，保证列车在站台 呈现不测状况时能及时停车，确保乘客平安。“
南宁地铁列车运用的微机控制系统，平安性能很高，是一个比拟人性化的设置。”罗志骁直言。
东段展开空载试运转
为保证
南宁地铁1号线东段在6月28日顺利开通试运营，
南宁地铁建立者们竭尽全力、紧锣密鼓地加快施工调试步伐。
经过一系列的调试准备，2016年2月，
南宁地铁1号线东段进入空载试运转阶段，这标志着
南宁地铁1号线东段迎来了试运营倒计时。
“经过空载试运转，能够模仿1号线东段开通后的真实运营环境，带动运营各行车岗位/工种间联动，检查正常运营组织状况下调度、司机、车站、检修 人员的组织谐和、应急处置才能和互相间的磨合度，检验各项应急预案的可行性、平安性、合理性，使各行车岗位和工种人员纯熟控制设备的操作及毛病处置办法， 进步对各种突发事情的应急处置才能。”
南宁轨道交通集团客运中心主任肖琼引见，空载试运转按正常营运停止调度，行车距离是9分钟，每个站点停留40秒，跑 完1号线东段的时间为18分钟。
为保证1号线东段空载试运转顺利完成，在试运转开端前
南宁轨道交通集团已完成各子系统单体调试、接口测试、系统联调与综合联调，同时，编制完成 《试运转总体计划》《综合演练总体计划》等试运转相关标准文件以及各专业应急演练预案，并组织停止一系列桌面模仿演练，为列车试运转平安提供了牢靠的保 证。
空载试运转完毕后，
南宁地铁1号线东段将正式进入载客试运营阶段。目前，地铁1号线建立其他工程如出入口建立、机电装置、车站装修等工作也在紧锣密鼓地停止中，都在为1号线东段顺利开通试运营做最后的冲刺。
