中建集团立交桥工程局修建的油溪长江大桥，是合璧津高速路新项目土建工程五标底分区规划工程项目。这座长1178米、跨径为760米的单跨悬索桥，靠南岸的隧道施工锚和龙洲湾的作用力锚，根据索股联接主塔，支撑点起全部路面。实际来讲，便是在湘江南北方海峡两岸各自修建2个重1.43万吨级的隧道施工锚块，和一个重13.五万吨的作用力锚块，再把112根钢吊索股，固定不动在南北方海峡两岸这3个神似“大秤坨”的锚块上，运用锚的净重及岩石的滑动摩擦力同歩功效，从而“伸直”跨过在交通线上的大载货量箱梁路面，承担总共2.六万吨的钢柱净重和车载货量。

承担当场工程施工的技术工程师郭明伟告知新闻记者，油溪长江大桥南岸隧道施工锚坐落于基础埋深近50米的深路堑挖土内，锚身长70米，枢轴倾斜角四十五度，属中国较大 倾斜角，这在中国可谓第一例。在隧道施工锚工程施工全过程中，建筑者们碰到了地貌险峻、基岩外露、洞边基坑开挖难度系数大、洞室基坑开挖倾斜度大、原材料运送及排渣难、基坑开挖横截面高宽比大等一系列工程施工难题。

克难攻坚，持续提升。建筑者们融合当场具体，认真落实疫情防控和生产安全义务，坚持不懈技术革新，实行施组设计方案，提升监管测量，50名技术工种奋战一线，采用人歇机不歇24小时工作的方法，稳步推进建设工程。

应对3.9万多方面石块的排渣难点，工程项目巧借媒矿之后倾矿车相互配合起重机牵引带排渣的基本原理，经数次变轨后圆满完成隧道施工锚排渣。另外，根据沉定层三级沉定和密封性安全防护，合理确保了长江流域段的生态环保工程施工，其品质与安全性持续保持在优良可控情况，且工程施工手艺和速率亦趋向领域领先地位。