广西钦州墙体广告  “十二五”收官之时，自治区交通厅对外宣布：截至2015年底， 广西高速公路通车里程4288公里，87个县(市、区)通高速，还有21多个县(市、区)尚未通达，全区力争在5年之后的2020年完成县县通高速的目的。


　　但是，简直是在同一时间，贵州省宣布全省88个县完成了县县通高速公路，高速公路通车里程打破5000公里，到达5128公里。


　　贵州高速公路开展起步比广西晚。作为欠兴旺地域，广西高速公路通车里程在2003年就打破一千公里大关，排在全国第6位。包括贵州在内的全国很多省区纷繁前来调查取经。经过10多年开展，特别是最近3年来，贵州青出于蓝，成为当前全国9个县县通高速公路的省份之一。


　　昔日前来取经的“徒弟”，往常成为我们的典范。贵州的做法和经历值得广西自创。


　　1 创新思绪破解资金难题


　　广西高速公路起步早，开端几年势头不错。但是，近十年来，我们固然每年都还有高速公路建成通车，但增量却很少，开展速度却落后于周边的贵州省。


　　贵州山高谷深，地质条件非常复杂，修高速公路的天文条件比广西恶劣不止一点点。数据标明，贵州高速公路的桥隧比约50%，也就说，一条100公里的高速公路，桥梁隧道就占了一半，造价相对更高。


　　据理解，贵州县县通高速公路项目总投资超越4100亿元。但是，贵州省经济总量比广西小，它是怎样破解高速公路建立资金难题呢?


　　贵州省交通厅长王秉清说，贵州大胆创新投融资形式，把以前等到有了钱再去修路的思想，变成让人先垫钱来修，吸收各类大型企业和民间资本。同时， 对偏僻山区的高速公路，采取财政兜底的方法吸收社会资金。比方，一条80公里高速公路需求投资100亿元，每年产生利息5亿元，通车后测算3年的均匀车流 量，假如通行费收入5000万元，那么每年缺口的4.5亿元由财政担任兜底。这样一来，社会资本纷至沓来，特别是一些大型央企，在贵州采用BOT(建立/ 运营/移交)、BOT+EPC(设计/采购/施工)、“BOT+EPC+政府补助”的形式已建、在建高速公路项目21个约1589公里，投资达1770亿 元，较好处理了资金缺口问题。


　　反观广西高速公路建立，往常很多项目停顿迟缓，主要缘由就是被资金卡住了。“广西该修高速公路的中央都修了，剩下的20多个县都是些车流量少、 经济不兴旺、地形条件恶劣的的中央，资金成了最大的限制要素。”自治区交通厅一位担任人说，在贵州省早就把贵州到乐业高速公路修到两省区接壤处的状况下， 乐业到百色高速公路却酝酿多年迟迟开不了工，主要还是资本金缺乏的问题。他表示，贵州对开展偏僻、落后地域高速公路的观念和思想，对投融资办法的探究和创 新，正是广西高速公路建立急需的、值得我们学习和自创的中央。