中间经济发展工作报告明确提出，提高全产业链供应链管理自主可控工作能力。全产业链供应链管理安全性平稳是搭建新发展布局的基本，既要统筹谋划补短板和煅造长板，对于产业链薄弱点，执行好重要关键技术科技攻关工程项目，尽早处理一批“受制于人”难题，在产业链优点行业深耕细作，搞出大量秘制绝招，还要执行好产业链基本重塑工程项目，抓牢基本零部件、基本加工工艺、重要基本原材料等基本。

紧紧围绕这一主题风格，产经版最近发布“中国制造业，强链补链正行动”专题报道，呈现近些年在我国在提高全产业链供应链管理自主可控工作能力层面的新实践活动、新成果，讨论补齐短板、锻长板的勤奋方位。

——编 者

在每分5500转的高速旋转、全负载下，不断运作259钟头46分45秒，总计里程数折算51955千米……2020年的最后一天，奇瑞汽车长须鲸NE1.5T柴油发动机，在近2500万网友的关心下，完成了最多台架试验挑戰。

取得成功进行台架试验，是近些年在我国汽车工业补齐短板、锻长板，关键技术行动大步走迈入的一个真实写照。

汽车动力系统技术性获得提升，但关键技术实用化水准仍尚需提高

2018年4月底，一汽、广州丰田、好意头陆续与日本爱信精机株式合资企业生产制造6AT自动变速器的信息，一度引起汽车制造业关心。近三年后，在其他新项目成功建成投产之时，好意头却已喊停爱信新项目，全方位应用自主研发的7DCT（七速湿式双离合变速箱）。

“好意头的驱动力业务流程模块，早就对外部环境经销商对外开放。各车系产品研发团队都能够依据车系精准定位、性能指标和成本费总体目标设置，开展独立挑选，大家称其为內部顾客。”比亚迪汽车集团公司副总裁、驱动力研究所校长王瑞平详细介绍，好意头与volvo协同产品研发的7DCT新项目2014年运行，2017年底批量生产，2018年逐渐上坡上量。虽然该投资项目极大、技术性优秀、实验认证规范远超国际性同行业，但好似重特大武器装备遭受的“首台套”难点一样，一开始內部顾客对挑选自己变速箱也心里没底，再再加上生产能力一时不能满足百万台的年销售量，与爱信合资企业生产制造完善的6AT自动变速器“最低”就变成实际挑选。

归功于集团公司內部新推广应用优点，再加上成本费有竞争能力，7DCT逐渐被愈来愈多的內部顾客挑选。“三年時间，总装货量早已超出一百万台，不但驱动力变换高效率、安全驾驶特性广受五星好评，稳定性也承受住了磨练，PPM（上百万商品不合格率）迅速大幅度降低，內部顾客乃至逐渐‘争夺’資源。”王瑞平说，现阶段比亚迪汽车宁波市春晓变速箱加工厂60万台年生产能力已匮乏，湖州市新加工厂一期三十万台新项目将要建成投产，2020年预估能考虑年电脑装机一百万台总体目标。值得一提的是，该变速箱还涉足欧州销售市场，遭受好几家豪华轿车企的亲睐。

好意头在双离合器自动变速箱行业获得的提升，是“十三五”期内在我国轿车关键汽车动力系统行业诸多开创性造就中的一个。我国汽车制造学好理事长张进华说，在我国关键整车公司开发设计的汽油发动机，热效正逐渐挨近40%的国际性优秀水准；自动变速箱也完成了技术性及产业发展提升，并产生多种多样关键技术并驾齐驱的发展趋势布局。

“但是，一些汽车动力系统关键技术现阶段仍把握在海外经销商手上，实用化水平不高。”张进华说，下一步，汽车动力系统科技攻关应关键集中化在两大行业：一是支撑点重要关键零部件产品研发的关键技术，如柴油发动机电子控制系统技术性、髙压直喷发动机、较稀点燃、可变压缩比、排出后处理工艺、基本继电器及其优秀增加技术性等；二是支撑点重要关键零部件生产制造生产加工的技术性。“关键零部件实用化水准稍低，非常大水平上遭受生产加工技术水平牵制。”张进华说，现阶段，在我国精密制造加工工艺产品化工作能力并未获得大批量认证，库存商品特性并未合格，限定了汽车工业供应链管理的发展趋势。

动力锂电池技术实力全世界领跑，原材料与基本关联性技术性成补链关键

较大 里程数超1000千米、二十万千米零衰减系数、绝不起火……1月13日，智己轿车公布了2款批量生产定形纯电动车。2款新汽车配用上汽汽车与赣锋锂业合作开发、初次选用“掺硅补锂”技术性的充电电池，单个比能量达300瓦时/Kg，预估2020年第四季度批量生产交货。

就在四天前，蔚来汽车公布第一款小汽车ET7，并同歩发布了一款单个比能量达360瓦时/Kg的半固态电池包商品，较大 里程数一样能够超出1000千米，并方案于2022年第四季度交货。

与“掺硅补锂”技术性及半固态电池将要批量生产产生的新能源车里程数大幅度提高不一样，通电式油电混合新能源技术上的提升，更为聚焦点耗油量、排出与成本费的降低。一样在2020年1月份，比亚迪汽车公布了就算在没电工作状况下也可以完成一百公里3.8升油耗低的“DM—i非常混合动力技术性”，上汽乘用车也公布了“3.0T翠绿色澎湃动力”产品系列，这款商品根据全世界第一款十速二代EDU智能化电驱变速器等领跑技术性，驱动力輸出并列流行3.0T汽油车，油耗最少仅1.一升。

“近些年，在我国新能源车产业发展规划获得积极主动成果，已把握充电电池、电动机、电机控制等关键技术，动力锂电池技术实力全世界领跑。”工业生产和信息化管理部科长肖亚庆说。

“2020年，在我国动力锂电池行业俩家拔尖公司赣锋锂业和比亚迪汽车，依次在电池包技术领域完成了自主创新提升。”一位动力锂电池产业链专家建议，赣锋锂业的CTP（充电电池立即集成化到电池包）和比亚迪汽车的刀头新型电池，让安全系数具备显著优点的磷酸铁锂电池电池包，比能量大幅度提高，成本费明显减少。据了解，赣锋锂业致力于处理磷酸铁锂电池充电电池冬天“断电”难点的新技术应用，也将在新品上配用。

在电动机和电机控制行业，精进电动、华为公司、上汽汽车、比亚迪汽车、零跑高新科技等公司独立开发设计的三合一、多合一智能化电驱系统软件，渐成领域流行；北京长安自主研发的第三代智能化整车域控制器、精进电动批量生产的500KW髙压碳碳复合材料控制板等极高输出功率电机驱动器，也意味着了将来电机控制技术性的发展前景。

张进华表明，为确保全产业链安全性自主可控，新能源车产业链强链的关键是不断进行驱动力电池正负极原材料、锂电池电解液、膜电级等重要关键技术科学研究，加速固体动力锂电池、锂硫电池等的产品研发及产业发展，提升效率高、高集成度、低震动噪音、降低成本的电驱动器总程系统软件技术攻关等。补链的聚焦点则是提升永磁材料原材料、耐热绝缘层材料、性能卓越膈膜原材料产业发展短板，促进重要生产制造武器装备、高档实验仪器、开发环境、性能卓越自动识别机器设备等基本关联性技术性的产品研发自主创新。

智能网联关键技术获得提升，车规级功率半导体、集成ic等成技术攻关关键

1月5日，高档纯电知名品牌上汽汽车R轿车公布，得到中国5G终端设备通讯产品进网许可，再加上以前获得的无线电管理委员会车截车规级终端设备验证，将要上市的5G智能化电动式SUV MARVEL R变成全世界第一款能够上道的5G智能化纯电动车。

“将5G关键技术在智能驾驶上，离不了通讯车截终端设备。”比亚迪集团副首席战略官高级工程师祖似杰详细介绍，上汽汽车集团旗下网络汽车电子产品根据华为公司独立开发设计的5G巴龙5000集成ic，为这个5G智能化纯电动车量身定做了车联网平台移动智能终端iBOX，不但保证了5G车联网平台作用落地式，还能完成车子与智能交通基础设施建设数据共享，为完成更高级别无人驾驶作用打下基础。网络汽车电子产品仍在中国初次批量生产了独立开发设计的无人驾驶测算服务平台和智能化刹车系统。

不但是上汽汽车，许多公司在智能驾驶关键部件的国内生产制造的上面拥有提升。据张进华详细介绍，在IGBT功率半导体、AI集成ic、测算集成ic、高精密感应器、电脑操作系统、无人驾驶优化算法等全产业链关键阶段，一批公司陆续完成了国内生产制造的提升。斯达半导体、比亚迪汽车、中车时代等早已批量生产车规级IGBT，预估2至三年后可完成一部分国产替代。在车规级集成ic行业，黎明时分发布Matrix测算服务平台，配用自研新征程2.0集成ic，早已与北京长安、广州丰田等汽车企业进行了批量生产协作，用户量已提升十万台；零跑汽车具备彻底独立专利权的车规级无人驾驶集成ic——凌芯01顺利完成整车配用；华为公司发布了智能化无人驾驶系列产品解决方法，集成化了研发的集成ic与嵌入式操作系统。可是2019年，与全世界轿车集成ic475亿美金的销售市场总经营规模对比，在我国独立轿车集成ic产业链经营规模不上150亿人民币rmb，市场占有率不上5%，仍然任重而道远。

“智能驾驶时期，人工智能技术测算集成ic便是数据柴油发动机，因其为关键的车截测算服务平台将变成市场竞争主阵地。发改委上年公布的《智能汽车创新发展战略》中提及的五大产业群，3个都和集成ic立即有关。”黎明时分创办人兼CEO余凯博士研究生强调，车规级集成ic产品研发周期时间一般长达5年，先给优点一旦创建就难以摆脱，为了更好地全产业链的自主可控，我国汽车工业务必完成提升。

因此，余凯提议搭建要求驱动器的科技成果转化链，充分发挥政、产、学、研科技成果转化优点，完成技术性提升。“商品仅有在具体应用中打磨抛光，而且根据不断迭代升级才可以真实走向成熟。”余凯说，以往中国整车公司习惯应用海外完善商品，造成 国内零部件企业因欠缺销售市场而无法较快发展。提议在市场需求的标准下，效仿新能源车的适用现行政策，激励、正确引导整车公司增加国内车截集成ic的应用幅度。

“这种难点是大家基本建设制造强国务必要啃出来的‘硬骨头’。”肖亚庆强调，下一步国家工信部将充分发挥新式举国体制优点，执行产业链基本重塑工程项目，聚焦点产业链薄弱点，进行重要基本技术性和商品的产品化科技攻关，合理布局基本建设一批我国加工制造业创新中心，增加产业链关联性技术性提供，加速有关高新科技科技成果转化和产业发展。