河南墙体广告 “从欧亚区域战略协作中知道中国的引领效果，在欧亚大陆物流一体化开展中建立河南的纽带方位。” “我很看好河南的中间方位。全国乃至全球大的出产流转公司要在中国计划，河南是首选。这是由物流配送的最好半径决议的。因而，河南融入丝绸之路经济带具有 先天优势和后天根底，是理所应当、毋庸置疑的。”沈绍基在谈起河南和丝绸之路经济带的联系时说。
    在沈绍基的眼里，河南是中国物流的中间仓，是天然的纽带，未来在丝绸之路经济带中的效果非常重要。
    “从专业视点看，物流计划有两种根本办法：母子仓和姊妹仓，母子仓是树立中间仓，然后向周边辐射；姊妹仓则是网络计划、穿插纵横。美国的交通基 本上是网状计划，没有一个会集的纽带，这种交通状况决议了美国的物流计划是姊妹仓。中国的交通计划和欧洲相似，是纽带型的，因而物流计划以建中间仓，向外 辐射为主。河南的交通纽带方位，决议了它是大型物流公司计划全国时，树立中间仓的首选方位。所以河南具有变成中国物流中间纽带的天然优势和根底条件。”沈 绍基用物流专家的眼光，剖析了河南的方位。
    沈绍基多次来河南调查调研，他以为：河南打造世界内陆交通纽带的脚步越来越快，构成了铁路路网中的“双十字”中间；以郑州为中间的“米”字形快 速铁路网建造在活跃推动；高速公路通车路程已接连8年居全国首位；郑州机场注册全货机航线23条，郑州航空港1.5小时航程内掩盖中国2/3的首要城市和 3/5的人员，已具有变成全国航空纽带的条件。
    他说：“郑州正在逐渐构建的世界航线、高铁网络以及高速通道，让河南完成了畅通无阻，交通优势有了叠加效应。依托郑州得天独厚的交通纽带优势，河南应该首要变成中国的货运集散中间，进而变成欧亚丝绸之路经济带的货运集散中间。”
    沈绍基在谈到省政府计划——在2015年，河南将构成以郑州为中间，掩盖全省的公路运送5小时物流圈，国内1000公里范围内的陆路12小时物 流圈和航空2小时物流圈，世界航空24小时物流圈和新欧亚大陆桥15天物流转道——时说：“河南使用这一优势，把全国的物流网络组织起来，能够构成一个中 心仓、中间仓。这个中间仓，要集散全国货运送全国，集散全球货运送全球。还要打造吸纳百川的才能，把全国性的物流公司、商贸公司、批发公司、大型的出产基 地，更多地会集在河南。”
    沈绍基为河南非常好地融入丝绸之路经济带主张：“如今的河南，毫无疑问是零担运送中间、分拣中间。往后要大力开展合同物流，供给供应链一体化的物 流效劳，培育真实供给增值效劳的大型物流公司。不是要做一个运送中间，而是做一个增值中间、流转加工中间，供给一条龙效劳，真实把全球的货品吸引过来辐射 出去。经过吸纳中间龙头公司的集聚，组织各类公司之间的联动，把河南的天然优势转化为落地的物流工业优势，完成交通纽带向物流中间纽带的转化升级，才能在 欧亚物流一体化开展中脱颖而出。”
    沈绍基解释：“现代物流不是运送的概念，而是一个各种效劳集成的概念。马克思讲流转发生费用并不发明价值，而物流能发明价值首要是因为增值服 务，让产品改动形状、发生了本来没有的价值。像美国的沃尔玛，把各种产品会集到保税区，经过包装、分拣、贴标，直接在超市上架，减少了许多环节费用，添加 了价值。”
    他说，世界物流业开展的前史证明，出产决议流转，流转也引导出产。物流的开展也相同，从单纯的后勤保障，到超前、完好的效劳。有了物流根底，工业就更简单落地。从这个意义上说，物流是先导，也是投资环境。
    当前，像阿里巴巴和富士康这样的“物流偏好型”公司，像“雁阵”相同成批飞向河南，就证明了这一点。去年河南围绕航空物流、高端制作、现代效劳 业等主导工业，新签约招商引资项目48个，总投资1516亿元；实验区出产总值增加32.4％，已变成全国最具生机的开展区域之一。
    “建造丝绸之路经济带国家战略，必然会加大欧亚之间的产品流转量，这样会推进一个新的世界物流中间的构成。河南应抓住这一机缘，在欧亚物流一体化开展中建立中间纽带方位。”他着重。
    沈绍基以为，河南的领导层不只非常重视物流，也很懂物流。省委书记郭庚茂曾做如是表述：丝绸之路经济带的关键是物流，要经过交通来股动物流，用 物流股动城市，用城市股动整个经济，最终构成一个经济带。省长谢伏瞻在调研报告里明确提出开展方针：建造大交通、开展大物流、构成大工业、推进大开展。利 用五年时间，奠定现代物流业在全国的中间方位，开始构成物流大省结构。
    沈绍基说：“建造丝绸之路经济带是习总书记对中国经济开展的全球考量和定位。而河南要不断强化和凸显在中国的物流中间纽带方位，也就建立了在整个欧亚的物流纽带方位。”
    沈绍基对河南融入丝绸之路经济带的远景看好，“从传统农业大省到新式工业大省，再到建造物流大省，河南经过融入丝绸之路经济带，建立物流中间纽带方位，一定会完成自个的富丽转身。”○5