2020年底，四川道路总公里数居全国各地第一，在其中，高速路经营里程数提升8100千米，完成了 市市通 。 十三五 期内，我省增加高速路经营里程数2100千米，高速路往偏僻山区地带、中华民族地域拓宽；还完工雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等一批闻名世界各国的基建狂魔和示范性工程项目。

路网持续延伸、精典持续展现的身后，离不了强大的自主创新支撑点。以往5年间，四川交通自主创新服务平台由3个发展趋势至10个，创新驱动发展发展趋势强悍。

高新科技是第一生产力，从 蜀道难 到 全国各地第一 ，高新科技支撑点交通出行发展趋势，拥有 如何的自主创新登陆密码？

一个支撑点：引进新技术应用新技术新工艺，解决基本建设难点

1月的阿坝县，寒风凛冽，零下10余℃的寒冷中，久治到马尔康高速路已经基本建设。它是四川到青海省的第一条高速路安全通道、我国第一条高原地区高原地区高速路，全程海拔高度三千米之上，45%的道路海拔高度超出3500米，沿岸年平均平均气温仅1.4℃，全年度合理工期仅6个月。

乏氧、严寒、高原地区、工期又短，基本建设遭遇众多挑戰。久马髙速企业老总羊勇告知四川在线新闻记者，除增加工作人员和机器设备资金投入、增加合理工期，还将引进新技术应用、新技术新工艺，解决基本建设难点，例如，建几栋和四川汶川克枯立交桥同种类的公路桥梁。

2019年完工全线通车的四川汶川克枯立交桥坐落于四川汶川到马尔康高速路上，是全国各地第一座 全桥不用模版 的立交桥。其规模化生产效率做到80%，钢架结构零部件在加工厂内统一生产制造进行，施工工地DIY拼装后，再运往桥址开展安裝；当场人力资源降低了70%，施工期减少了1/4。

它是国家交通部和省交通运输部的 科学研究桥 。 立交桥设计师、四川道路规划院高级工程师牟廷敏说，桥址所在城市气侯极端、工程施工自然环境差，在512大地震的关键地区。她们以道路院30很多年来科学研究营销推广的钢管混凝土公路桥梁技术性积累，历经专业化技术性集成化自主创新，完工了这一全国各地第一座预应力钢筋钢管混凝土桁梁桥。

从整体规划勘测到工程施工基本建设，四川城市交通持续探寻自主创新，累积了丰富多彩的工作经验。看好四川在这些方面的技术性优点，上年9月19日，中科院院士工程院院士张喜刚佳選的道路长立交桥基本建设我国工程项目研究所，也将其第一个中心建在了四川，构建 产学研用 自主创新服务平台，开展山区地带公路桥梁的防灾减灾宣传成套设备技术性深层科学研究。

这一中心创立第二天就迈入 实战演练 ：因雅西高速周边公路边坡坍塌致高速路和省道双重终断，受省交通运输部外派，中心建立专家团赶赴现场具体指导抢险救灾和抢通。专家团还运用自主研发的 工程项目构造安全性智能监测云 ，搭建起智能监测警报系统，为当场抢险救灾出示全天的安全性预警信息，让紧急抢险救灾工作人员能工地施工安全，仅用6天就完成了排危抢险救灾。

扩路铁路桥、保通保畅，自主创新全是最强有力的支撑点。 省交通运输部有关责任人表明。 十三五 期内，我省增加高速路经营里程数2100千米，均值每千米项目投资达1.7亿人民币，是 十二五 阶段的2倍，高速路往偏僻山区地带、中华民族地域拓宽。源源不绝的自主创新促进着路网持续延伸，完工雅康高速泸定大渡河特大桥、雀儿山隧道、新川九路等一批闻名世界各国的基建狂魔和示范性工程项目。

一支队伍：科学研究服务平台聚集和培育人才，将成效应用到基本建设中

以往5年，四川交通自主创新最大的变化是啥？ 服务平台的提升！ 省交通运输部科信随处长柏吉琼随口说出。

十三五 期内，四川省道路运输省级科学研究服务平台由3个提升到10个，在同种类管理中心出类拔萃，特点优点突显。科学研究服务平台的基本建设，为应用研究和科技成果转化出示了媒介，并聚集和塑造了一支人才团队。

根据BIM（工程建筑信息内容模型）技术性，让高速路等新项目在电脑上 立 起來，能够形象化地见到基本建设进展、基本建设难题。仁沐新、临江、徳会、成南高速扩充等本省好几个交通出行新项目已选用了那样的信息化管理方式，运用于勘察、工程施工基本建设、经营保养等。四川在全国各地道路运输领域中，是最开始一批运行BIM技术性科学研究与运用的。

2015年，四川交通规划院高级工程师朱明建立四川交通规划院BIM管理中心时，BIM在道路运输行业還是新事物。2017年，交通出行院BIM管理中心获准变成国家交通部领域研发中心，加快了BIM技术性全方位运用于四川高速路、船运航线等交通出行重点项目建设，并依次推动了领域内3次技术性热潮。

去年年底，朱明被获评 2020年度道路运输领域关键科学研究服务平台15大自主创新角色 。但他最有满足感的，是BIM管理中心已从建立时的寥寥几人，稳步发展到职业研发人员近40人，建立起了一支包含道路、船运、电子计算机等好几个行业的复合性技术专业人才团队。 大家已搞好人才资源，迎来交通出行项目建设互联网经济时期的来临。 他说道。

寒冬时节，从川主寺到九寨沟的铁路沿线，已经是白皑皑一片，但道路上却沒有降雪，轿车仍可流畅。 大家选用了抗凝冰地面的新技术应用。 四川道路规划院工程师职称代军解疑。

这一新技术应用是道路院自主研发的。我国中西部高原地区严寒地域 一山有四季，十里不同天 ，冬天地面风雪灾难高发、高发。道路院产品研发了依据气候条件自动调节低冰度原材料释放出来速度的地面，可在冬天迅速释放出来融冰剂，加上环城路热管技术，如同在地面內部铺设电褥子一样，融合道路风雪灾难警报系统，完成了智能化系统操纵，在风雪到来前运行，提早融冰化雪化冰，降低驾驶安全隐患。

四川道路规划院老总罗玉宏告知四川在线新闻记者，借助 道路运输领域公路建设与养护技术、原材料及武器装备领域研发中心 四川省地面构造原材料及保养工程项目试验室 2个省级产品研发服务平台，道路院完工被称作 地面医院门诊 的中国优秀的地面专用型产品研发场地，塑造了一支 道路医师 精英团队，科研成果运用到我省6000多少公里高速路的地面新创建及保养检修设计方案中， 一部分关键技术和科研成果，正逐渐完成产品化、产业发展营销推广。

一个方位：紧紧围绕核心技术、重点难点难题进行科学研究科技攻关

就在 四川省道路构造检测与工程加固技术性研究所 获准前夜，国家交通部下达《公路危旧桥梁改造行动方案》，明确规定， 十四五 期内要 解决 道路上的四、五类公路桥梁，一、二类公路桥梁占有率要做到90%之上。

四川道路规划院高新科技服务部科长姚刚对四川在线新闻记者说，四川道路交通网络在全国各地经营规模较大 ，多穿越重生高山峻岭或沟谷江河，长大了桥隧和边坡等工程项目构造占比高、经营规模大，要长期性抵挡地震灾害、山体滑坡、坍塌、山体滑坡等洪涝灾害。 伴随着路网慢慢健全和趋向饱和状态，道路基础设施建设经营规模日趋巨大，道路交通领域的要求重心点必定慢慢从 基本建设 向 绿化养护 迁移。

做为我国道路基础设施建设行业勘察的中坚力量，四川道路规划院近5年来增加好几个科学研究服务平台，产生了 我国工程项目研究所、领域研发中心、博士研究生科学研究服务中心、省工程设计研究所、省工程项目试验室 我国与部省三个专业化多种多样类型的科学研究服务平台，钢管混凝土公路桥梁、山区地带公路桥梁防灾减灾宣传等优点行业都创立了独立的 管理中心 ，对核心技术、重点难点难题可更加聚焦点。

2020年，我国增加的2个道路运输领域研发中心，则聚焦点智能化系统运用。

2020年5月，由四川铁投集团公司、徐工集团、清华合作开发的自动驾驶振动压路机机群连动工作，在攀大高速仁和区道路检测取得成功，它是四川基本建设项目智能化系统的重大成果。四川铁投集团公司又取得成功申请 自动化技术工作技术性道路运输领域研发中心 ，科学研究选用自动驾驶武器装备、远程控制工程施工操纵、多机型多机群独立工作，完成交通设施工程规范化工程施工、规模化修建，提升 中西部地区基础设施建设基本建设品质和高效率。

中电科集团四川天奥空天企业申请的 通讯卫星技术性道路运输领域研发中心 ，将依靠苍穹地海一体化通讯卫星技术性网络信息，应用卫星通讯、导航栏和遥感技术等前沿科技，提升关键交通出行基础设施建设安全性检测、运载工具部位实时监控系统、道路网运作情况管理方法、运送数据信息的同歩升级等。也就是说，便是依靠通讯卫星方式方法，对道路公路桥梁、隧道施工、车辆运输等实时监控系统，根据预警信息预测，保证经营安全性。