成自高铁天府机场下穿隧道施工拱顶曝露在外面。

2020年12月31日，伴随着天府机场下穿隧道施工進口洞门最终一模砼混凝土浇筑进行，意味着成自高铁天府机场下穿隧道施工主体结构竣工，间距全线通车总体目标又近了一步。

据了解，成自高铁天府机场下穿隧道施工是全世界第一例车速350千米不降速下穿飞机场候机楼的高铁动车工程项目，也是中国最多的下穿飞机场候机楼、运动场的高铁动车明挖隧道施工。全程启用后，将在天府机场完成高铁动车、地铁站、候机楼无缝拼接转乘。

下穿隧道施工拱顶曝露在外面

2020年12月31日中午，新闻记者赶到坐落于简阳禾丰镇民胜村的施工工地，这儿坐落于成都天府机场东面，间距候机楼仅400米。与大家普遍的高铁动车隧道施工不一样，成自高铁天府机场下穿隧道施工拱顶彻底曝露在外面，能够清楚见到隧道施工外型和迈向。

将来成都天府机场要完成高铁动车、地铁站、候机楼无缝拼接转乘，隧道施工就不可以挖得过深。 四川路桥隧道工程子公司成自铁路线天府机场5标工程项目经理杜召林说， 假如选用传统式暗挖，基础埋深较浅得话非常容易造成 坍塌、漏顶，因此 大家选用明挖工程施工。

殊不知，明挖明洞隧道施工也是有很大的基本建设难度系数。中铁八局七企业成自5标工程项目主管葛彪详细介绍，明挖存很大的坍塌风险性，尤其是2020年夏天大暴雨高发，降水从四面八方往深基坑里灌，危害工程施工过程。 大家使用过提升离心水泵、管路排水管道，确保了多雨不停产。 他说道。

工程项目造就多种记录

成自高铁天府机场下穿隧道施工总长7.84千米，现阶段隧道施工明洞主体结构已所有竣工，为成自高铁全程2023年内全线通车确立了夯实基础。

值得一提的是，这条隧道施工创出多种记录，它是全世界第一例车速350千米不降速下穿飞机场候机楼的高铁动车工程项目，也是中国最多的下穿飞机场候机楼、飞机跑道的高铁动车明挖隧道施工。

该隧道施工還是成都天府机场交通出行商业综合体的关键构成部分，启用后，将完成高铁动车、地铁站、候机楼的无缝拼接转乘。

假如把视线扩张，做为四川第一条设计方案车速达350千米的城际铁路高速铁路，成自高铁完工全线通车后，不但为在成都天府机场乘坐飞机的游客出示巨大便捷，还将完成成自城际轨道交通在攀枝花接隆昌城际轨道交通，与隆昌城际轨道交通自宜段构成蓉昆高铁(成都市-昆明市)，与隆昌城际铁路自泸段构成成渝高铁二线(成都市-攀枝花-重庆市)。