同济大学交通学院专家教授、博导陈习武以前参加南京新一轮城市轨道整体规划的论述，“城市轨道设备在推动城市形态扩展、土地资源高效率运用层面充分发挥着十分关键的功效。现阶段南京市新建、新创建的城市轨道新项目，全是回应所述要求，合乎城市的发展必须的。”

陈习武说，路轨的拓宽针对地区的发展趋势具有关键支撑点功效，“例如2020年将要全线通车的地铁二号线西延线，对奥南地域的发展趋势和融合河东区地域版块推动都是有十分积极主动的实际意义；宁句城际进一步加强了南京市与城市圈的联络、提高了城市形态和极化效应；而已经加速基本建设的10号线二期，推动并串连了南部新城和紫东地区的发展趋势。这种全是城市的发展和基本建设的关键。”

现阶段南京市已完工10条地铁路线，在中国首先完成了“小小通地铁站”。

在中国城市公共交通整体规划权威专家李腾飞来看，“下面的基本建设，将完成南京市各个区地铁站从‘有’到‘优’的变化。在这个环节，南京地铁关键是在提升近郊区重污染区域遮盖、提高地铁站互联网连接性、推动城市圈数据共享等视角使力。”

因为工作中必须，李腾飞一直高度关注各大都市的地铁线路和基本建设，置身全国各地城市轨道“第一矩阵”的南京市，当然也是他科学研究的关键。

“2021年南京市重特大交通出行新项目涉及到的15条城市轨道路线，不仅有旧城区的数据加密路线5号线等路线，又有推动重点区域发展趋势的横贯路线4号线等新区路线，也有支撑点南京都市圈的宁马城际等城际铁路路线。在南京地铁互联网基本产生后，这种数据加密路线、填补路线与拓宽路线，将进一步扩张南京地铁的涉及面与竞争能力。”李腾飞进一步举例说明说，3号线做为联接湘江海峡两岸，另外串连南京北站、南京南站和南京南站的关键路线，被市井称为地铁站的“南京市轴”，在2021年再次南伸，深层次秣陵街道管理中心，将加强南北方中心线的功效；一号线、二号线、4号线、10号线等路线的增加段也在扩展近郊区路线的可进入性；5号线、6号线、7号线、9号线4条市区数据加密路线将扩张城区地铁站的覆盖面积，吸引住大量群众迁移到城市公共交通交通出行；2020年动工基本建设的4号线一期则是重点区域连通內部“任督二脉”的关键路线，不但将健全江北区市区作用，串连起江北区地区的定居、学生就业、文化艺术设备，并且对吸引住江北区学生就业职位的提升有关键功效，将推动愈来愈多人到江北区地区內部国泰民安。

和中国大城市对比，“刚柔并济”是南京地铁基本建设的一大特点。2月8日刚得到发改委审批的《南京都市圈发展规划》，明确提出打造出“路轨上的城市圈”，而2020年的15条城市轨道新项目中，宁句、宁马、宁天、宁扬、宁滁全是城际铁路新项目，“路轨上的城市圈”已经迅速从“宏伟蓝图”落地式变成实际。

能够预料的是，将来南京市的城市轨道都市圈范畴内的总里程数很有可能会受板图总面积限制，与武汉市、成都市等大城市存有差别，但在城市圈城际铁路城市轨道基本建设层面，南京市做为地区性超大区域中心城市，城际铁路城市轨道基本建设仍将有希望在中国有目共睹。将来，南京市城市轨道的布局也将更为立体式。

地质学标准繁杂、文保企业多，南京市修地铁站不易

2019年，南京市在经营地铁路线总里程数做到378千米，这一数据那时候仅次北上广深，居全国各地第四。但自此的2年，南京市一直沒有新线路启用。依据全国各地路轨交通网络2020年1月升级的数据信息，2020年，成都地铁经营公里数做到554千米，替代南京市一跃变成全国各地第四，深圳市以总里程数431千米升到第五，南京市跌去第六。而略逊一筹的武汉市，仅比南京市少不上20公里。下面，重庆市的7条城市轨道路线将另外启用经营，恐将南京市挤至第七。

这也让南京市的普通百姓有一些心急——南京市的地铁站基本建设速率“慢”了？

繁杂的地质学标准、文保的必须、旧城区动迁难度系数大等客观因素，是南京市城市轨道基本建设的几个“减速机”。

新建的5号线三山街站，因工程施工必须，从2018年11月起便对升州路（中山南路至中华民族道路）开展少见的历时三年的全封闭式。

5号线三山街站为地底三层岛式构造，与地铁一号线转乘。据绿化城投集团属下的绿化地铁2号线新项目公司简介，三山街地铁口所在城市块坐落于《南京历史文化名城保护规划（2010—2020）》明确的城北历史时间市区范畴内，附近历史时间資源丰富多彩，西北侧为国家级别关键文保企业甘熙宅第和南捕厅历史人文商街，北边为省部级文保企业净觉寺，南边为省市级文保企业望鹤楼古建筑和省部级文保企业紫云井太平天国运动工程建筑，这样一来，工程施工地区附近可供工程施工的场所较为窄小。而工程施工地区内，地下管道诸多、基础埋深较深，地质学标准不利工程项目迅速推动，工程施工难度系数很大，且依据地下管道的复杂性，早期工程项目预估工程施工周期时间较长。为全力以赴加速管道改排工程进度，只有采用封闭式路面等临时性管控措施。

7号线尖山街口站—尧化二村站掘进区段左线，短短的一公里的掘进区段整整的累成狗了一年。

当场工程项目经理吴真说，尖尧区段让掘进机吃完个“繁杂地质学套餐”——依次穿越重生上软下硬地质构造、软土壤层和全硬岩地质构造。全硬岩地质构造对掘进机开掘抗压强度、掘进刀头强度规定极高，软土壤层又规定掘进机要有巧劲，“等同于在水豆腐上镂花也要确保水豆腐不掉渣。”难度系数较大的是上软下硬地质构造盾构施工，闪长岩地质构造岩石均值抗压强度约65Mpa，较大抗压强度170Mpa，“它是个哪些定义？便是盖房子用的混凝土的强度的7倍上下，而大家掘进出去的这种比铁硬的岩层足有10万立方。”一般的土壤最底层掘进机掘进一个区段基本上不用换刀，而在这个区段，每掘进50环(60米)上下，就需要换一次刀。

還是地铁7号线。与不仅有10号线中胜立在地底完成“十”字交叉式转乘的7号线中胜站，为地底二层（部分三层）岛式地铁站，相当于要在10号线地底地铁站的下边再建双层地底地铁站。因为该网站与邻近前后左右2个网站间距较近，充分考虑火车行车的倾斜度不适合过大，7号线中胜站不可以深入分析，其顶端的混泥土层迫不得已贴紧10号线中胜站底端的混泥土层。河东区地域地质学过软，水分含量大，暗挖一部分要穿越重生污泥质粉质粘土、粉细砂夹粉土地资源层，在暗挖全过程中，也要保证10号线的安全驾驶，防止振荡地质构造地基沉降等风险性。

从一号线就逐渐参加南京地铁基本建设的海南中铁当场工程项目经理姚滨说：“它是我们在南京市地铁施工中第一次应对这般加工工艺繁杂、难度系数高、风险性大的暗挖工程施工。”因此，施工单位运用膨胀土融沉技术性，对不仅有中胜站下边、新创建地铁站的顶端土层开展冷藏结构加固，根据打孔放进冷凝管，使土壤层溫度做到最少-28℃、均值-10℃上下，把厚达2—3米的土壤层冷得严严实实，具有支撑点防地基沉降的功效。这一被“冷藏”起來的地铁站，一直要到今年底才可以“解除冻结”。

对于因文化遗产保护必须、动迁受阻等迫不得已延迟施工期的例证，也是不胜枚举，其中甜酸苦辣“不足为外人道也”。

摆脱各种各样千难万险，南京市城市轨道基本建设在全力加快。近期，南京市好几条地铁线路曝出最新动态：地铁六号线（荣华富贵山站）逐渐征收房屋；地铁7号线草地门站预估将于2021年7月执行动迁；地铁3号线卡子门站3号进出口3月15日起宣布封闭式，意味着10号线二期迈入关键进度……

预估2023年后，南京地铁总经营里程数将做到593千米，至2030年，全省将完工25条地铁路线，全长1011.2公里，有希望重返全国各地前五。

专家认为：持续提升城市轨道核心区一体化对接

15条路线另外开工建设，不但将大幅度提高南京市的大城市诱惑力和极化效应，并且必定产生人口数量进一步聚集、开发设计进一步加强，进而造成 交通出行要求总产量的持续增长。

因此，陈习武在接纳记者采访时号召，怎样选用更效率高的城市公共交通保障体系来达到这种要求，是城市轨道基本建设全过程中必须考虑到的课题研究。

“在打造出低碳出行大城市全过程中，南京市的城市轨道将具有推动和支撑点功效。将住户出行交通出行時间操纵在一小时内，紧紧围绕这一重要总体目标，南京市必须持续提升城市轨道核心区的一体化对接。南京市的城市轨道道路网合理布局、作用层级分配，也有进一步提升的室内空间。怎么让城市轨道管理体系更快髙速、高效率地为生活服务，提升城市圈中外场大城市和管理中心城市的联络；怎样变小与国际性城市公共交通优秀城市差别，还必须开展更系统软件的整体规划、设计方案和执行。”陈习武说。