5月25日，合肥轨道第1000辆电客运车在合肥市株洲中车产业基地顺利退出。此辆火车为二号线增购火车，待火车交货后，将合理提升二号线车子运维管理周期时间，进一步提高合肥轨道道路网运输能力运输能力。这也是合肥轨道集团公司为迎来今年底4号线启用经营，提早筹划便于更强达到新线路启用后道路网客流量提升产生的群众搭车要求。

此次二号线增购火车，较原二号线电客运车从总体设计方案、安裝加工工艺、系统软件兼容模式层面进一步提升改善。增加了阳光照射自动调节作用，可以依据外界光源抗压强度自动调节车箱内灯光效果色度；中央空调系统设置了优秀的超低温正离子空气过滤设备，更多方面净化处理车箱内的臭味，构建优良搭车自然环境；受电弓上配备了检测设备，因为地铁列车根据受电弓与铁路接触网触碰传送电力工程给予运作驱动力，检测设备能够即时合理的监管受电情况，更多方面维持火车安全性运作。在其中，低温等离子体空气过滤设备和受电弓情况检测设备均由合肥市株洲中车自主研发并生产加工。

合肥轨道电客运车6辆编队为1列，城市轨道1、二号线启用经营后，发布火车各自为26列、28列。2019年，市路轨集团公司依据道路网整体规划状况，融合经营客流量工作压力预测分析状况，运行1、二号线火车增购新项目，总共增购35列（210辆）。在其中，一号线增购火车15辆，二号线增购火车20辆，增购火车占原来火车数57%和71%，为事后4号线启用、道路网运作调节给予充足确保。除此之外，1、二号线车子增购新项目于2020年4月进行招标会，9月进行设计方案联系，11月宣布动工生产制造，增购新项目首火车于2020年12月宣布到段，打造出了电客运车"当初招标会、当初设计方案、当初生产制造、当初到段"的高效率方式。

现阶段，合肥轨道道路网运作安全性稳定，火车总数基本上达到驾驶机构要求。已资金投入经营1、2、3、5号线南段及其未启用经营的4号线、5号线北段火车总共227列、1152辆（包括1、二号线增购火车）。在其中，1、2、3号线及其5号线南段资金投入载人应用火车122列（732辆），4号线到段火车28列（168辆），1、二号线增购火车到段16列（96辆）。若167列（1000辆）电客运车所有资金投入经营，火车一次（单侧）预估较大 可载人约34人次（每火车数最多载人2054人），道路网运输能力运输能力将进一步获得提升。本次增购火车，也是确保关键主干线客流量提升。

增购火车交付使用后，还能合理提升不仅有火车维护保养的周期时间。伴随着1、二号线经营時间的提升，火车也将全方位进到车架号修环节。合肥轨道从2018年6月逐渐筹备火车独立架修事项，2019年5月创立经营子公司车架号修管理中心。前不久，合肥轨道电客运车第一列架修工作工程验收和正线满载运作在一号线珠江路车子架维修产业基地进行。依据架修加工工艺规定及当今产业基地加工工艺合理布局状况，第一列电客运车架修生产制造工作中从检验到最后发车，共历经12个工作模块、60道工作工艺流程、152道工作工序，遮盖电子器件、电气设备、机械设备、无损检测技术等好几个科学领域，涉及到的工艺流程复杂，工作內容专业能力强。为确保首火车架修工作中顺利进行，合肥轨道珠江路车子架维修管理中心摆脱架修艰难险阻，积极主动寻找提升，全方位搞好基本制度保障，提升生产过程中的品质监管，促使火车架修工作中结构型、规范化、数据可视化、科学化。