河南郑州墙体广告：7月1日零时起，我国铁路将再一次调整运转图。这是自2007年以来铁路最大起伏的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数到达2447对，其间动车组列车1330对，变成“主力军”。
“往后，交游于成渝区域至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车，最长紧缩时刻超越26小时。”我国铁路总公司运送局调度部副主任祝建平说。
调图后，成都至上海、杭州、福州间最短运转时刻别离为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行别离紧缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线遍及施行平常、周末、顶峰三种运转图，运送才能组织愈加科学，列车开行计划愈加习惯旅客出行。
此次调图对旅客列车开行计划进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运送才能得到扩大。其间，京沪高铁最繁忙区段开举动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开举动车组列车100对。
增开动车组列车的一起，铁路“老商品”普速旅客列车质量也将得到进步。施行新的运转图后，有些通常旅客列车的游览速度进一步进步。如杭州至哈尔滨1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运转时刻紧缩16小时59分。有些普速旅客列车改为空调列车，旅客搭车环境得到改进。
调图同样使铁路货运才能得到释放，服务也将愈加完善。新图组织货运班列118列，其间特快班列8列；疾速班列增至32列，才能进步11.8%；普快班列增至78列，才能进步9.9%。按时速120公里的规范组织3条中欧班列运转线，开行82条点到点的大宗货品直达列车运转线。
为确保这次运转图调整顺畅施行，铁路总公司细化列车交路组织、车辆运用、人员组织、安全操控等替换计划，明确任务，执行职责，确保各工种、各环节联接有序，努力实现让广阔旅客“安全出行、便利出行、温馨出行”。
改坐动车最多可省26小时
7月1日零时起，我国铁路将再一次调整列车运转图。这是自2007年以来列车运转调整起伏最大的一次。为何要如此大范围调图？新图与旧图有多大改变？调图后列车运转安全如何保障？带着这些问题，记者走入我国铁路总公司总调度室。
时刻表越换越勤
调整列车运转图，在大众看来，就是换了一本全新的列车时刻表。关于铁路来讲，则体现在几十张近两平方米的专业运转图中。
在我国铁路总公司运送局调度部副主任祝建平的作业室内，记者看到十几张这样的专业运转图铺在一张大作业桌上。以时刻为横轴，以地址为纵轴，几十列、上百列列车的运转区间鳞次栉比标示在图上。
“这仅仅其间的三分之一。咱们会把这一整套新的运转图输入电脑，全国各铁路局、车站依据自个管段内的状况，从头组织列车车次和人员值勤。”他说。
近年来，我国铁路飞速发展，新线不断注册，新技术、新装备不断投入运营。到上一年底，铁路运营总路程打破10万公里，其间高铁打破1万公里。本年7月1日，又有大西高铁(太原—西安段)、吉衡铁路注册。
“旅客出行关于铁路的需要，特别是对高铁的需要逐步增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，顶峰日出行量不断创新高，有些当地乃至呈现了高铁票‘一票难求’的表象，铁路有必要习惯这种改变，动态调整列车运转图。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
翻阅全国铁路调图前史，从1993年到1997年，历经4年时刻才调整一次。而从上一年开端，每年开端两次全国范围的大调图。每当春运、暑运、小长假还要增开大量临客。调图已经变成我国铁路一项常态化作业。乘客拿在手里的列车时刻表也换得越来越勤。
用速度拧干时刻水分
“这次调图优化了旅客列车运转计划，进步了列车等级和速度，搭车环境得到改进，铁路运能有所进步。”祝建平说。
大西高铁太原南至西安北段前期组织动车组列车27对，西安北至太原南间最短运转时刻2小时55分，比现行紧缩5小时22分，极大便利了山西、陕西两省旅客出行。
初次开行了成渝区域去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车。成都至上海、杭州、福州间最短运转时刻比现行别离紧缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。
“往后，交游于成渝区域至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车，最长紧缩时刻超越26小时。”祝建平说。
“针对有些区段高铁票‘一票难求’的状况，咱们增开了动车组开行数量。”祝建平介绍。
如京沪高铁最繁忙区段(天津—济南)开举动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段(长沙—衡阳)开举动车组列车100对，杭深客专最繁忙区段(福州—厦门)开举动车组列车87对。
“调图后，客运专线运送才能组织愈加习惯市场需要，遍及施行平常、周末、顶峰运转图。高铁客运才能日均添加7万，增长3.8%。”祝建平说。
·背景剖析
从多年一调到一年多调运转图见证铁路大发展
翻阅铁路调图史会发现，直到上世纪90年代前期，铁路建造仍严峻滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年从头调整。
尔后，随着铁路不断提速，铁路运转图也随之调整。2008年8月，我国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此我国铁路进入“高铁年代”。尔后每年我国都有新建高铁通车。高铁路程越来越长，动车数量也越来越多，运转图调整也越来越频频。自有高铁后，我国铁路运转图通常一年一调，到上一年开端一年两调。
到当前，我国高铁总运营路程打破1万公里，居世界第一。2009年4月1日，铁路调整运转图后，全国铁路客运列车总数共有1551对，其间动车组列车300多对。到本年7月1日调图后，全国铁路客运列车达2447对，动车组列车到达1330对。
