河南郑州墙体广告 郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局的终究一趟绿皮车；57岁的杨树新，是郑州铁路局仅有的一名列车烧水工。
6月30日，这趟绿皮车将完结自个的前史使命，正式退役，而老杨也面临着“下岗”。
6月29日正午12时30分，一列深绿色的旧式火车慢慢开出郑州火车站，2194次列车，出河南、经安徽，终究抵达浙江温州，全程24小时06分。
车上人很多。卧铺车厢悉数满员，走道、车厢门口，只需有空地的地方，处处都是黑压压的人群。绿皮车内夏日最高温度纪录是59℃，尽管电扇吱吱扭扭地转着，却无一丝凉意。列车员的蓝色制服已根本湿透，乘客们更是扇子不离手。
天热温度高，水更显出重要。绿皮车上，选用的仍然是最传统的烧水方法：煤火。
老杨从早上开端作业，汗浸透了上衣和裤子，一向都没干过。“本来还想着跟这趟车一同退休呢，没想到它比我先退了。”老杨说。
绿皮车退役之后，将启用赤色的空调列车，当前车辆现已入库，7月1日替换车体。
替换为空调车后，各个车厢都将运用电热水煲主动烧水。老杨这位在烧水岗位上作业了一辈子的优异烧水工，也将到新的作业岗位。
“说不定让我担任开关车门吧”。他从兜里拿出一张纸片，上面写着新的列车车次：K1239、K1240次，以及每趟列车到站的详细时刻。“停靠站和发车站点不变，行车时刻缩短了1个小时摆布。”
老杨说，这次跑车之后，他们会歇3天跑下一班。到时，迎候他的，即是接力起跑的赤色空调车。“领导告知我下次跟车不用带扇子了，得带件衣裳，说车上空调很凉的。”
“绿皮车”见证了我国铁路的开展，对于它的退役，老杨觉得“感情上有些眷恋，但这是早晚的事”。由于在寻求高效的年代里，它的“让贤”是前史开展的必定。
“这是郑州铁路局的终究一趟绿皮车，也是跨局运转的终究一趟绿皮车”。郑州铁路局绿皮车年代，将画上一个句号。③11
有关连接：
“绿皮车”——曾是我国铁路客运的主力，深绿色的车身，低价的票价，给不少人留下了深入的印象。“绿皮车”价格便宜，是农民工、低收入者出行的首选。
“红皮车”——客车表面涂装主色调为橘赤色和白色相间。在21世纪初的我国铁路客车中，“红皮车”遍及为空调客车，配备水平比大多数“绿皮车”非常好，常常用于疾速列车、普快列车等旅客列车编组，代替“绿皮车”成为担任我国铁路旅客列车的主力车型之一。
“蓝皮车”——客车表面涂装主色调为蓝色与白色相间，其典型代表是25K型客车。25K型客车是空调客车，较舒适，是一种疾速列车车体，具有速度快、运转平稳的特色。
“白皮车”——最初运用这种规范涂装的为25T型客车，常用于第五次铁路大提速时开行的直达特快列车等。2007年，我国铁路开端开行CRH动车组列车，其选用通体白色的涂装更契合“白皮车”的形象。时速从200公里至350公里不等。
