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重庆北站每天新增旅客1万人次换乘"肠梗阻"怎打通?

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2014年07月09日 11:07 相关案例：本文标签：重庆墙体广告

　　重庆墙体广告沪汉渝蓉铁路直通动车开行一周,外地客人争相乘坐直通动车前往我市。据不完全统计,每天由华东、华中乘动车前往我市的旅客超越1万人次。
　　7月6日—8日,记者在不一样时段屡次来到重庆北站晓得旅客换乘轻轨和公交车的状况,发现换乘环节的不便利变成旅客进入市内的“肠梗阻”,一些效劳细节亟待改进。
　　1、换乘轨迹交通购票环节耗时过长
　　城市轨迹交通运量大、发班快,是火车站特别是高铁站最主要的换乘交通工具。记者特别注意调查了轨迹三号线与重庆北站换乘联接疑问。
　　7月8日下午4点,记者从重庆北站地下出站口直接进入到轨迹三号线重庆北站进口。纳凉者、等车者、正在买票的换乘旅客……这儿已经人满为患。
　　要想乘坐轨迹三号线,首先要过购票关。记者看到,轨迹站内两头设有17台主动售票机,每台前面都排了很长的队,4个人工窗口前的部队则更长。主动售票机可以承受硬币和纸币采购,购票者多为外地人,对购票的操作界面不太熟悉,因而速度较慢。
　　就在这17台主动购票机中,有3台因毛病无法运用,别的还有4台归于畅通卡充值和查询机,运用率十分低。
　　记者体会采购一张到牛角沱站的次票。排队等候约15分钟,购票时,记者将一张10元纸币投入售票机内,两次被机器吐出,第三次总算辨认理解,成功购票,总共耗时近20分钟。
　　一位从上海来的学生旅客直言购票排队时刻过长。“假如轨迹交通的售票机只承受1元硬币,购票功率会进步。”她介绍说,运用硬币可根绝运用纸币机器有时无法辨认的状况,“在售票处建立一个兑换硬币的效劳台即可,国内许多城市都是如此”。
　　2、至少3趟动车旅客赶不上轻轨末班车
　　除了购票时刻长,记者还发现,三号线在23点后收班,夜间有3趟抵渝动车的旅客无法乘坐轻轨。
　　7月7日晚11点,记者来到重庆北站负一层。这时轨迹交通的搭车提示牌上写明,末班车前往鱼洞(进城方向)的发车时刻为23点02分。当这最终一班前往渝中区方向的轻轨运载完站台上的乘客,轨迹站点工作人员也开端清场。这时,仍有不少旅客从火车站出站口涌来。
　　记者查询时刻表得知,至少有3趟动车旅客无法乘坐轨迹交通末班车:福州至重庆北的D2226次列车,这趟列车抵达重庆北的时刻为22点49分,因为出站有一段间隔,旅客无法在10分钟内购票乘坐轻轨。别的两趟是汉口至重庆北的D2271次、成都东到重庆北的D5132次,这两趟列车抵达重庆北站的时刻分别为23点15分、23点02分。
　　记者在现场见到,这3趟动车的旅客只要拎着大包小包行李走到站前广场,寻觅其它交通工具曲折前往市内。
　　3、工地围墙隔绝通道出站旅客难辨方向
　　除了挑选轨迹交通三号线,绝大部分旅客还会挑选公交车。虽然龙头寺公交枢纽港与重庆北火车站只要一街之隔,但去往公交站场的路真不好走。
　　本来,旅客由火车站出站口去往公交枢纽港有一条人行横道,但现在,这儿却变成轨迹交通10号线的工地,围墙将旅客出行的路途封住,而新的路途出行指示象征却没有装设到位。
　　记者也转了很大一圈才弄理解,要想顺畅抵达公交枢纽港有必要走地下通道,不然只要挑选在旁边的露天停车场出口横穿公路。
　　长时刻乘坐动车来往成渝两地的市民黄祯说,即使是重点项目施工,也大概考虑旅客和行人的步行便利,要让旅客可以理解地晓得自己大概往哪个方向走才能顺畅坐上公交车。
　　而挑选从地下通道前往公交枢纽港,还有必要穿过轨迹交通的人行通道。记者发现,在地下通道内,公交车站、长途车站的指示牌,与巨细广告稠浊在一起,一时难以理解辨明。
　　“请以外地旅客的换乘时刻,来衡量换乘是不是便利。”不少旅客表明,期望重庆的换乘效劳可以加强与铁路的联接,在细节上做得非常好。
　　采访手记>>
　　别让“第一印象” 输在交通效劳上
　　张珺
　　沪汉渝蓉铁路直通动车组的顺畅开行,拉近了重庆与武汉、南京、上海等城市之间的间隔,旅客一天之内来往两个大城市,关于火车站的交通效劳状况,天然会在心中作一番对比。
　　记者一周来体会了乘坐动车到武汉、南京和上海等城市并换乘轨迹交通,对它们的最大的感触是:效劳好和功率高。效劳好——轨迹交通站点有许多供给咨询效劳的志愿者,从购票辅导到行李安检等,他们会活跃引导并供给协助;功率高——主动售票功率较高,地铁运行速度较快,为旅客节省了不少时刻。
　　可以说,在高铁动车年代,城市轨迹交通的效劳水平,直接关系到外地客人对这座城市的第一印象。东行直通动车的开行,让更多外地客人来到重庆,只要把有关的交通效劳细节做得更详尽周到,重庆在外地客人心目中的形象才会非常好。

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