昨天，中老铁路（苏州-万象）国际货运班列从苏州西站首发，苏州国际班列新增了1条南下陆路通道。加上已经成熟运营约10年的欧洲线路，苏州有望成为欧洲和东南亚贸易的中转站。

这条南下新通道，会给苏州企业带来哪些利好？（苏州-万象）国际货运班列的市场前景如何？对促进苏州市、江苏省乃至长三角外贸产业发展有什么重要作用？记者展开了深入调查。

从新通道到新市场，苏企细算综合效益账

苏州佳世达电通有限公司是首趟中老铁路（苏州-万象）国际货运班列的货主之一，昨天，该公司两箱液晶显示器搭乘班列从苏州西站驶出，这批液晶显示器将经过万象中转，最终抵达马来西亚槟城，总价值30万美元。

货物通过铁路发往东南亚，这对我们来说也是一次全新的、不错的尝试。 苏州佳世达电通有限公司进出口部经理徐海明说。

新通道，新尝试，对企业而言，算的是综合效益账。

以往苏州与东南亚国家的贸易往来主要通过空运、水运和公路，中老铁路的开通，铁路运输运量大、比海运运输周期短等优势得到充分发挥。

徐海明介绍，从运费来说，空运虽然时间只要3天，但成本比铁路要高出3倍以上。而海运由于受疫情等因素影响，去年运费暴涨，特别是在时间上无法保证，海外港口拥堵等情况时有发生，准点率从原来的六七成下降到两三成，交期时间长的要20多天，甚至会遭遇取消的情况。相比之下，铁路运输在服务、交期时间上都有保障，虽然比海运贵一点，但是只要六七天时间就能到万象，到马来西亚一共10天左右。

佳世达1993年在苏州高新区成立，投资总额2.65亿美元，目前在苏州拥有员工约1万名。公司主要产品为液晶显示器、投影仪、打印机、工业自动化产品、车载产品以及医疗产品等。其中液晶显示器产销量位列全球第二，投影机产销量位列全球第一。佳世达每年进出口总额约30亿美元，公司产品主要出口欧美市场，东南亚市场约占5%，1亿美元左右。

徐海明说，早在2012年， 苏满欧 班列开通后，公司产品就通过 苏满欧 班列发往欧洲。希望通过这次新尝试，开启公司货运东南亚市场的 新路线 。

无疑，（苏州-万象）国际货运班列的首开，契合了企业和市场的需求。

负责此次班列货源组织的德铁信可铁路采购部经理傅宙磊介绍，一些生产电子产品、汽配类产品的企业对（苏州-万象）国际货运班列的开行非常期待，希望能借此提高运输速度，让供应链尽快循环起来， 货物到达老挝后，只要再用两三天时间进行分拨，就能运往泰国、越南、马来西亚等地。

傅宙磊说，（苏州-万象）国际货运班列虽然刚刚起步，但是潜力无限。目前，铁路公司正在进一步优化运输时间，提高运速，中老之间的关务也在进一步简化。今后，从苏州到万象南站最快4天就可以抵达。

苏州市国际货运班列有限公司董事长陈建新告诉记者，全球物流受疫情影响快两年了，近期东南亚海运费用飙涨，海运更饱受疫情影响，公路运输边境口岸的查验、消毒、查杀工作繁琐需要时间，因此铁路货运班列优势凸显，最近好多货品转移到班列上了。

从中老铁路到国际班列，加速释放经贸合作空间

中老铁路（苏州-万象）国际货运班列的开行，让各界关注的目光投向东南亚市场。

市商务局有关人士介绍，该国际货运班列的首发，将进一步助力苏州开放型经济加快实现高质量发展。今年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，再次给苏州开放型经济带来重要机遇，RCEP成员国均是苏州重要贸易伙伴，东南亚占据重要位置。统计数据显示，去年1至11月，我市与RCEP国贸易总额为1304.6亿美元，同比增长20%，占全市的37%。

以老挝为例，随着 一带一路 、中老友谊标志性工程中老铁路于2021年12月3日全线通车运营，中国作为老挝第一大投资来源国，双边经济来往日益频繁，中老铁路国际物流需求与日俱增。同时，RCEP生效后，作为协定成员国，中老两国将进一步降低贸易投资壁垒，形成统一的贸易市场。

对于新通道，苏州给予高度重视。

据了解，为保障（苏州-万象）国际班列高效运行，苏州海关聚焦铁路口岸监管责任落实，优化通关流程，采用转关出口模式，在苏州对出口货物完成申报、查验相关手续，在口岸提交相关电子数据办理核销、放行。此外，苏州海关实行 7 24小时 预约通关，企业可根据需求采取 提前申报 两步申报 等便利模式，在确保产品质量安全的同时实现快速通关。

市商务局有关人士表示，苏州将充分发挥RCEP企业服务中心作用，上线运行RCEP企业服务平台，围绕RCEP规则落地实施、制度型开放、企业应用实务等广泛开展培训和咨询服务，进一步提高我市企业在RCEP区域内配置资源的意识和能力。

苏州新城投资发展有限公司是江苏（苏州）国际铁路物流中心口岸的投资、建设、运营以及对外合作的主体，该公司党委书记、董事长陈建斌表示，苏州是开放大市、制造业和进出口大市及长三角区域一体化重要枢纽城市，在中老铁路开通、RCEP生效的背景下，（苏州-万象）国际货运班列的开行，将对苏州在政策、外贸及物流等方面产生积极影响。据陈建斌介绍，中老铁路是首条采用中国标准并与中国铁路网直接连通的境外铁路，国际货运班列出境后无须换装，大幅降低物流成本，提高物流效率，根据世界银行2020年年中发布的报告，中老铁路将带来物流成本优势，预计昆明和万象之间的陆路运输价格将降低40%至50%。

从欧洲到东南亚，国际贸易中转站呼之欲出

搭乘首趟中老国际货运班列的除了2家苏州企业外，还有2家外地企业。从中欧班列到中老班列，苏州的节点作用越发凸显。

傅宙磊说，不仅东南亚市场对苏州的相关原材料、产品的需求比较大，今后东南亚的橡胶制品也可以通过（苏州-万象）中老国际货运班列运到苏州中转，然后发往全国各地。

陈建新表示，作为中欧班列的枢纽节点之一，苏州经营欧洲线路已有约10年，增加了（苏州-万象）国际班列后，东南亚和欧洲的货物可以在苏州集结中转，将在很大程度上促进东南亚国家和欧洲地区的经贸往来。

一头连接欧洲，一头连接东南亚，随着中老铁路（苏州-万象）国际货运班列的开行，苏州有望成为国际贸易中转站，这将对推动苏州进一步对外开放，推动制造业及进出口业务发展，强化欧洲与东南亚货运的苏州集结功能产生积极意义。

苏州大学自贸区综合研究中心主任、苏州大学东吴商学院教授王俊表示，（苏州-万象）国际货运班列的开通意义重大。这是苏州作为 一带一路 交汇点参与 一带一路 建设的又一重要成果。同时也为 陆锁国 老挝通过 中老班列 打通了与中亚、西亚以及欧洲的商贸通路，为老挝经济发展和人民生活水平改善创造了新的机会。所以，从某种意义上来讲，（苏州-万象）国际货运班列开通是苏州践行打造 一带一路 沿线国家命运共同体的重要举措。

王俊认为，对苏州及长三角地区乃至长江经济带中上游城市而言，（苏州-万象）国际货运班列为这些城市和区域的企业提供了把产品销售到东南亚地区的又一条通道，同时也能把更丰富的老挝及其邻国的物产带到中国。特别是随着RCEP生效，更多苏州及其他地区的企业利用区域累积原产地规则重新布局亚太地区生产及供应链时，也会因为有方便快捷、成本较低的（苏州-万象）国际货运班列而更容易消除后顾之忧。