中铁大桥局川南城际铁路临港长江大桥项目部总工程师胡珊介绍，大桥南岸地势起伏，桥面距离地面高度最高达60米,边跨钢梁施工不具备直接运输起吊条件。为保证工期，项目团队结合项目实际，采用塔梁同步施工的通过预拼装、搭积木的方式进行顶推作业。

大桥边跨钢梁顶推共33个节段,顶推梁宽63.9m,梁长345.6米，最大重量1.6万吨，使用32台1000吨智能化步履式顶推设备，最大顶推跨径83米，是国内同类型桥梁最大顶推跨径。

钢梁顶推施工过程中,面对超宽钢箱梁多点式顶推过程线形控制、塔梁同步施工交叉作业风险管控和复杂水文地质条件等不利因素，项目技术团队依托集团公司设计分公司，针对超宽钢梁架设和顶推施工在架梁吊机选型、顶推支架布置、顶推系统选用等进行深入研究和反复推演，为每一吊制定了详细严谨的施工方案。

为保证钢梁顶推线性精度，项目团队利用动态应力传感器实时监测钢梁、导梁和临时支架的关键部位应力变化情况,记录和分析步履顶油压和位移数据,严格控制钢梁顶推线形。利用主塔横撑设置防护棚和在钢梁顶面安装可移动式安全通道保证边跨钢梁顺利架设。研发了适用于塔吊安装的多功能导梁，该导梁既具有一般导梁的功能，还作为架梁吊机的安装走行和钢梁吊装平台，边跨钢梁的顶推全程无需浮吊辅助,有效节约了建造成本。

下一步，大桥将继续进行落梁、斜拉索挂设张拉和中跨钢梁单悬臂架设施工，预计上半年实现主桥合龙。

据了解，宜宾临港长江大桥是川南城际铁路关键控制性工程，主桥为公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长1742.1米，大桥主跨522米，主桥标准梁宽63.9米。该大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。其建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。