4月7日，中国民航总局适航司公布“有关对《民用无人驾驶航空器系统分布式操作运行等级划分（征求意见稿）》等四项民用航空国家标准征询建议的通告”，宣布公布征询建议。《民用无人驾驶航空器系统分布式操作运行等级划分》由航行规范司明确提出，迅蚁高新科技带头，民用航空管干院、航科院、丰鸟、亿航、朗星无人飞机、我国AOPA等好几家企业协同拟定。      征询建议议案的编制依据强调：以迅蚁送吧为象征的分布式系统实际操作运营者，必须在日益繁杂繁多的运作情景中进行大量的无人飞机运作，传统式的单驾驶人员根据人力或程序控制方法实际操作单独或好几个自动驾驶民用飞机系统软件的策略已无法达到软件环境对安全性、精度和速率的要求。伴随着自动驾驶民用飞机系统软件自动化技术工作能力的快速梯度下降法，分布式系统实际操作慢慢变成自动驾驶民用飞机系统软件未来发展的显著发展趋势。      而针对分布式系统操作技能的评价指标，现阶段在行业领域中仍是空缺。对于此事本规范明确提出，以民用型无人驾驶汽车民用飞机系统软件智能化水平做为区别，将自动化技术级别分成AL-0至AL-5的六个级别，并区划各级别的工艺因素。与此同时，以民用型无人驾驶汽车民用飞机分布式系统电脑操作系统自动化技术级别和分布式系统实际操作运作安全性确保性为规范开展相对应选值，综合性判断OL-1至OL-5的5个运作级别。最后，评定的运作级别越高，运营者可以可靠运转的情景的复杂性和风险性度也就越高。      特别注意的是，此次征询建议的规范，是业内初次明确提出无人飞机无人驾驶（全自动航行）的等级分类定义，界定了从无自动化技术到彻底自动化技术的6个级别的工艺工作能力梯度方向。为领域带来了至关重要的研究范式和了解架构，也为后面无人飞机自动化控制的进一步发展趋势构建了至关重要的领域的共识。      与此同时，在分布式系统实际操作日趋流行的时下，一系列分布式系统实际操作规范的提起和健全，也将为将来无人飞机领域分布式系统实际操作运作人才培养做出关键的具体指导、给予充足的根据。      上月，一样由迅蚁带头制订的《城市场景物流电动多旋翼无人驾驶航空器（轻小型）系统技术要求》规范，已由中国民航总局宣布公布应用。迅蚁自2019年获选全世界第一张大城市货运物流无人飞机试运转车牌至今，一直积极主动充分发挥领域先进公司的带头作用，根据本身产品研发和运作社会经验，帮助中国民航总局深入推进国家标准的基本建设、标准行业规范，在民用飞机、运作操作规范、航路飞机场整体规划等众多领域为行业輸出了迅蚁工作经验，为后面无人飞机大城市货运物流和UAM领域的产业化发展趋势构建了清楚明晰的监管架构和技术标准。