依据《国际民用航空公约》要求，在安全事故生效日30日内，调研机构国须向国际民航组织和参加调研国推送调研基本汇报，其內容通常为现阶段所获得的客观事实信息内容，不包括事故剖析及结果。现阶段《 3 21 东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，汇报主要包含航行通过、发电机组机务人员、适航检修、遗骸遍布等客观事实信息内容。关键状况如下所示：

飞机场于中国北京时间13:16从昆明长水机场21号运动场起降，13:27升高至定速巡航相对高度8900米,14:17沿A599航路进到广州市控制区,14:20:55广州区域管控雷达探测发生 偏移命令相对高度 报警，飞机场摆脱定速巡航相对高度，空中管制员随后通话发电机组，但未接到所有回应。14:21:40雷达探测最后一次纪录的飞机场信息内容为：轮胎气压标准相对高度3380米，地速1010公里/钟头，前进方向117度。接着，脉冲雷达消退。

事发现场坐落于广西省玉林市藤县埌南镇莫埌村周边一个东南方至大西北迈向的峡谷中。当场由此可见总面积约45平方米、深2.7米的存水坑，判断为主导碰撞点，部位为北纬23 19 25.52 ，经度111 06 44.30 。飞机残骸残片关键发觉于碰撞点0 至150 方向范畴内的路面及地底。距主碰撞点约12千米处发觉左翼尖小翼边缘。事发现场树林植物群落有过火印痕。当场发觉水准稳定面、竖直汽车尾翼、方向舵、上下汽车发动机、上下大翼、整体机身构件、起落架及驾驶室内部结构件等关键遗骸。全部遗骸从当场寻找搜集后，统一运送到专用型库房开展清除、鉴别，依照飞机场具体规格部位相匹配放置，有利于后面查验剖析。

经调研，值班航行发电机组、机舱发电机组和检修海关放行工作人员资质证书符合规定;安全事故民用飞机适航证件合理，飞机场近期一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超过检修计划方案要求的查验期限，当日航前和短放置行没有问题汇报，没有问题保存;机里无申请为危险物品的货品;本次航行涉及到的航路沿路导航栏和监控设备、机器设备内未见异常，无风险天气预告;在偏移定速巡航相对高度前，发电机组与民航空管单位的通信网络和管控指引内未见异常，最后一次正常的外军语音通话的时长为14:16;机里两个监控软件因为碰撞比较严重损伤，数据恢复及研究工作中仍在进行中。

后面，技术性调查小组将根据有关程序流程再次广泛开展遗骸鉴别、归类及查验、航行数据统计分析、必需的试验认证等调研工作中，科学合理认真细致查清事故。