3月下旬至今，全国各地多地发生新冠疫情，一些地区“一刀切”“简单”和“层层加码”，造成局部地区联路运送遭受危害。“吃住在车内”“拥有通行卡也下不了车”，一些货运司机日常生活、生活变成难点，货运物流也“畅”不起來。

货运物流通畅不但事关疫情防控，也关乎是社会经济发展和民生保障。虽然4月上中旬国家相关机构颁布保通保畅规定和措施后，联路运送遇阻的状况明显改善，但一些货运物流从业人员体现，有的位置仍存有监管层层加码、强制性规定货运司机防护的状况；某些地域都还没为停留的货运司机给予生活保障；一些工作部门仍存有条、块中间互相推责的个人行为。一些公司表明，复工复产急缺释放出来大量货运物流运输能力，让原料运得进、产品运得到，让货运物流通行证办理更便捷。

实际上，综合防治与进步并不易，但这一战务必打胜，由于没有选择，只有面对往前。

“脑中要有全局性”，全国各地要不打折贯彻落实保通畅规定。物流管理系统本便是全国一盘棋，是社会经济发展必须全国各地范畴内的经济发展行为主体“舒筋活络”，互相补台，渡过难关。要贯彻落实“果断依法取缔在高速路主线任务或是高速服务区设定的疫防检测点，避免停业整顿问题反跳”“加强公路网运作检测，立即处理公路网阻隔阻塞问题”“对持48小時内病毒检测呈阴性证实、身心健康码绿码、体温检测正常的的货运司机，全国各地要立即海关放行”等规定，提升大货车行驶监管现行政策，全力保障运送安全通道通畅。不然一地“堵塞”，整盘“遇阻”。货运物流安全通道不畅，一切一个地区都不能置之度外。

疫防、经济发展双手都需要抓，二者并不矛盾。货运物流不通畅，全国各地疫防就缺失了物资的“大后方”，一切一个大城市缺乏外界补充都是会深陷新冠疫情次生窘境当中。沒有货运物流“通”，谈何产业链“行”，沒有产业链“行”，谈何经济发展“稳”，沒有经济发展“稳”，谈何战“疫”的自信？促经济发展、保发展趋势，不但事关需求侧改革稳定运作，也是为疫情防控给予牢靠而长久的支撑点。

碰到问题不逃避，克难攻坚更显担当。要保证防治与发展趋势都不耽误，各个党员干部还需要勇于担当，沉入一线发现问题，博采众长分析问题，普遍协作解决困难，在不许货运物流变成新冠疫情外流系统漏洞的与此同时，还需要与时俱进解决方法，为货运物流通畅“开道保驾护航”。例如，上海市、浙江省、江苏省协作基本建设长三角关键物资供应紧急稳价转运站，安徽省合肥市试着货运物流车子全过程闭环等，便是在千难万险和工作压力下颁布的真招。仅有从“人民至上”考虑，求真务实出想法、想办法、解难点，就一定能完成“民生工程要拖底、货运物流要通畅、产业链要循环系统”的总体目标。