仅从数据看来，可以理解为特斯拉汽车在我国并没有最火爆的新能源车，但专业人士用了另一种方法对待这一数据信息——特斯拉汽车的销售量受限于它的生产量。

2021年，特斯拉上海超级工厂全年度交货了48.413万台车辆，生产量是2020年的二倍，超出了全世界特斯拉汽车总产值的一半（2021年特斯拉汽车全世界交货大概93.6万台）。

和全世界生产量第一的丰田集团对比（2021年丰田汽车生产制造了超出1000万部车），特斯拉汽车的生产量确实不大，加上近期以生产制造Model3车系为主导的上海工厂，受停产危害，交货日期已经延迟了20-24周，也就是约大半年時间。

△ 2021年特斯拉汽车全世界交货大概93.6万台 。彩色图库：特斯拉汽车2021年第四季度财务报告

虽然在在今年的3月和4月，特斯拉汽车德国柏林和美国德州的加工厂陆续动工，为此填补特斯拉汽车生产能力的薄弱点，但对特斯拉汽车CEO埃隆马斯克·马斯克的电瓶车工作而言，目前的生产能力和他的总体目标还差很远。

依照他的方案，特斯拉汽车需盖10-12座超级工厂，而他在今年曾说，会在年之内发布第5座超级工厂的开店选址。

而就在5月初，有最新消息称特斯拉汽车将改建目前的上海市特斯拉工厂，这一新闻一度被觉得是特斯拉中国二厂的新址，但5月5日，特斯拉汽车内部结构有关人员回复称：“是提产，非第二加工厂”。

因此，特斯拉中国二厂的开店选址依然难以解决。有关这一加工厂会落在哪里，大家一边猜，一边借这一话题讨论盘算着各城市的整体实力。

扩大

上海市特斯拉工厂停产时，当地时间4月7日，埃隆马斯克在美国德州举行了一场赛博牛仔裤节，用于庆贺特斯拉汽车德州市超级工厂的开张。

这也是埃隆马斯克2022年喜提的第二座超级工厂。3月，坐落于波兰华沙的超级工厂也公布宣布开张。二座加工厂预估每一年生产制造大概150万台特斯拉汽车，加上2021年全世界交货的93万台，理论上，特斯拉汽车的年生产能力贴近250万台。

这仍不能满足陆续而成的客户订单要求。埃隆马斯克在德州市加工厂开张时表示，在现阶段全世界车辆总产值中，特斯拉汽车的占有率仅仅比1%多一点点，他的总体目标是最大限度地做到20%。

因此，特斯拉汽车也有悠长的路要走。

按图索骥，这合乎埃隆马斯克在2018年的股东会上所展示的造成方案——要在全世界基本建设10-12座超级工厂，以期到2030年，特斯拉汽车要完成年产量2000万台的总体目标，拿到全世界汽车交易市场20%的市场份额。

按这一方案，以现阶段仅有4座超级工厂（生产制造车辆的超级工厂仅有美国西雅图的弗里蒙特、中国上海、德国柏林和英国德州奥斯汀，美国内华达州加工厂生产制造充电电池，纽约市加工厂生产制造充电桩和太阳能板）来计算，办厂方案不够一半。因此，埃隆马斯克觉得2022年依然是特斯拉汽车的扩大之时。

这一点，埃隆马斯克也在2022年1月做了表态发言。那时候他对外部公布2022年将发布全世界下一座超级工厂的开店选址地。

互联网上广为流传着埃隆马斯克对超级工厂的选地标准：所修建加工厂的土地资源务必无尝给予；借款特惠最少要达到好几百亿人民币；要有相应的特惠税款对策；完备的汽车产业；很多高质量技术性车辆技能人才；便捷的大中型国际性海港，范畴不超过300千米。

虽然前三项属于特斯拉汽车和当地政府的协议书，真实有效无法考资格证书，但按现阶段二座国外超级工厂看来，上海市和纽约确实达到了最终的三个标准。

在其中，2020年建成投产的上海工厂，乃至将我国培养变成特斯拉汽车第二大市场。在过去的的2021年，我国市场收益做到138.44亿美金，同比增加高于100%，占全部企业营业收入比的25%。

做为特斯拉汽车增长速度更快的地域，及其埃隆马斯克在销售市场造加工厂的核心理念，大家有原因觉得下一座超级工厂依然开店选址我国。

这反而给专业人士思索——立在特斯拉汽车的视角，来衡量每个大城市与特斯拉汽车间的契合度。

南北方差异

在过去的一年，我国余个大城市，例如广州市、深圳市、青岛市、大连市、天津市、武汉市、沈阳市间接性或是立即地进入了角逐特斯拉汽车的消耗战里。

特斯拉汽车否定了许多大城市，但沒有否定在我国设立第二加工厂。

△?特斯拉上海工厂一览 。彩色图库：特斯拉汽车2021年第三季度财务报告

各种各样信息从去年末逐渐发生。2021年10月，有媒介称青岛市有关部门已经跟特斯拉中国高层住宅密秘签订，特斯拉中国二厂将落户口我国（山东省）自由贸易区青岛市规划区。

但是特斯拉汽车对外开放事务管理高级副总裁陶琳之后回复说，这一信息不确实，否认了落户口青岛市的猜测。

这类释放出来信息测试結果的作法逐渐被仿效。2022年2月，有本地网络媒体提及，辽宁省“融合文武官规划区城市发展，拉下工业发展室内空间，为特斯拉汽车等重要新能源技术白车身项目落地打下基础”。特斯拉汽车也公布那仍是“不实信息。”

承担融合日资汽车企业一级供应商的领域人员谷正信（笔名）向时代周报新闻记者剖析，尽管有较为完善的产业发展和技能人才，但特斯拉汽车在青岛市和东北地区设厂的意向应当并不大，除非是她们的总体目标是日韩销售市场。

“我国市场原本就需求量很高，因此特斯拉汽车毫无疑问要找一个挨近市场定位的地区办厂。现阶段在北方地区办厂的概率并不大。”

时代周报新闻记者2022年1月在青岛市访谈时发觉，本地的买车人对电瓶车在严寒气候下的续航力情况表明忧虑，一位安全驾驶别的品牌电动车的买车人说，气温一冷，续航能力会降低最少三分之一。“有一次从青岛市黄岛区去胶州机场，来回四十公里，表明里程数有100千米，但还没回到家，里程数表明只剩2千米了。”

△?特斯拉汽车的logo。彩色图库：时代周报新闻记者拍照

这名买车人说特斯拉汽车有给充电电池加温的作用，但北方地区人群观念里，依然更信任汽柴油车辆，尤其是冬季，汽油车供暖不是耗油的，但根据充电电池采暖就特别危害续航力。

除开东北地区和青岛市，湖北省、重庆市也在向特斯拉汽车抛出橄榄枝，乃至四川宜宾还积极主动引进赣锋锂业生产制造储能电池，这种行为都被看成是向特斯拉汽车套近乎。

殊不知，特斯拉汽车几乎一一否定。

但是别的大城市仍有期待，对特斯拉汽车而言，再次将新加工厂落户口我国，身后有着强悍的经济发展考虑：我国市场不但是特斯拉汽车的第二大市场，也是增速较快的地区。

候选

照此来说，供应链管理完备、贴近销售市场（海港）及其土地资源提供，理论上是特斯拉汽车开店选址的关键考虑。

因此都不清除特斯拉中国二厂依然挑选上海市，根据改建原来工业厂房的方法。但这概率依然并不大，尤其是现阶段的新冠疫情情况，特斯拉汽车沒有必需“将生鸡蛋都放到一个竹篮”里。

一位从业风险投资的金融业人员向时代周报新闻记者剖析，根据他所把握的信息内容，特斯拉汽车已经测试珠三角地区的生产量，由于有几个汽车配套制造业企业，收到了特斯拉中国的订单信息。

该人员觉得，这一行为寓意特斯拉汽车在检测珠三角地区汽车产业上的生产和成本费控制力。一旦商品通关，我国二厂的开店选址应当不容易离珠三角很远。

因而，深圳市、珠海市和广州市都有可能会是候选地域。

深圳市各层面标准也很优异，唯一沒有土地资源优点。而珠海市则是土地资源优点显著，也是有一定的国际海运优点，先前泉州市招商合作署工作员回复时代财经时透露，目前珠海市与特斯拉汽车等4个新能源技术白车身新项目处在前期商谈环节。

充分考虑，珠海市的节能环保产业发展比较晚，产业链经营规模非常较小。相较下，广州市的竞争优势显著。

一方面是广州市从20世纪就与日本汽车企业合资企业造成，有完善的车辆安装全产业链，另一方面便是土地资源、乃至是车辆产业基地的整体优势。

因为好奇心特斯拉中国二厂的选址的重要性，谷正信也根据自身的一级车辆经销商人脉关系多方面探听，最终综合分析，许多专业人士觉得广州市南沙区的结合优点比较大，这具体也是特斯拉汽车最开始入华时被关注的开店选址之一。

且南沙区在辐射源国外销售市场依然具备优点，做为上千年水上貿易的主要海港，广州市辐射源东南亚地区及其日韩销售市场，都是有充分的工作能力。谷正信说本田中国在广州市办厂，也成功出入口日本和东南亚地区，这一海洋运输线路也是完善的。

对于其余的现行政策，尤其是税款的优惠价格，这也是特斯拉汽车开店选址的考量要素，乃至有研究觉得，特斯拉汽车将全世界总公司从美国西雅图搬到德州市，就降低了每一年数十亿美元的税务成本费。现阶段美国加州的的所得税率是13.3%，而德州市则免税 个人所得税 和所得税。

这一点，针对争得特斯拉汽车的地区而言，好像一个二律背反的出题：吸引住有充足知名度和市场竞争力的公司落户口，有益于提升税款，可公司却在争得越来越多的税收优惠政策。

因此，角逐特斯拉汽车，就具备了另一个层次上的现象实际意义：也许特斯拉汽车并并不是一座为某座大城市挣钱的加工厂，则是一座可以提高城市品牌、展现大城市综合能力的加工厂。