广东东莞墙体广告  深圳的将来在东部。5月7日，东进战略领导小 组首次会议审议并原则通过《深圳市施行东进战略举动计划（2016-2020年）》及有关配套计划。作为全市总体战略的首要组成部分，施行东进战略，对 加速东部地区建造、推进全市均衡开展十分首要。即日起，深圳读本将推出“深圳东进”策划，从交通、工业、公共效劳、城市开展四大方面下手，在扎实查询的基 础上描写将来东部的概括。
　　深圳东部土地宝贵、滨山临海等特色，游览资源 之丰厚，不少专家以为，比起如马尔代夫、九寨沟、张家界、黄山等景点其实距离不大，首要是差一条轨迹。深圳东部短少火车站，在这里计划建造第二机场的首要 性也日益凸显。深圳市泛珠三角立异技术开展研究院院长邓耀庆昨天泄漏，已主张东部新建大鹏、盐田及梅沙三个火车站，计划滨海U形游览高铁，构成“一线五站”东部开展联动，并加速在坪山建第二机场的计划，这些计划都有望施行。
　　轨迹交通
　　跟著名景点相比东部只差一条轨迹
　　比起北上广，深圳开行的长途列车太少。比起深圳中部、西部，东部短少火车站。深圳10个区，除盐田、大鹏没有火车站外，其他的都有或计划了火车站。所以在东部建造游览高铁、3个火车站、4个铁路客运口岸很有必要。深圳资深的计划专家、深圳市泛珠三角立异技术开展研究院院长邓耀庆昨天介绍，他们主张东部新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙。
　　邓耀庆以为，因为远离机场和高铁车站等要素， 盐田、大鹏的游览、景区、酒店、餐饮、零售业等效劳业面临着每年从“十一”到“五一”绵长的冷季。制约了盐田、大鹏等区的游览、金融、电子商务等现代效劳 业开展，受到轨迹交通等的制约，如酒店的开房率只要48%，短少轨迹交通等也影响到盐田、大鹏的投资环境改进、人才引入等。但光靠地铁还不行，对调整东部 的游客构造，添加龙岗、盐田、大鹏、坪山冷季的游客效果有限。邓耀庆介绍，2015年国内游览者通过铁路出行的份额近40%，超越公路。铁路运输的20多亿人次中，至少有8.47亿多的消遣型游览者和近3.93亿差旅型游览者，所以，“建造东部游览高铁，对深圳东部股动效果巨大。”
　　邓耀庆主张新建3个火车站，分别是大鹏、盐田 及梅沙等。大鹏火车站首要是辐射、效劳来大鹏游览者及商务、公事的游览。梅沙火车站首要是效劳梅沙游览区的游客，如广州、长沙、武汉、北京、上海、杭州、 厦门等的游览者。盐田火车站首要效劳深圳东部的盐田区、龙岗区横岗大街等区域的大家，统筹来深圳、香港的游览者。加上已有的坪山站、将康复注册的平湖站，构成“一线五站”东部开展联动。一线即东部滨海U形游览高铁，五站分别是坪山站、平湖站、盐田站、梅沙站、大鹏站。
　　邓耀庆以为，地铁8号线是从莲塘衔接东部，首要是打通市区和东部的交通。而东部滨海U形游览高铁是深圳东部置于全国的开展理念，使全国几百个城市的公司、人员能快速来龙岗、盐田、大鹏、坪山游览。游览高铁和8号线功用不一样，线路也应当各有计划。
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