“重咖位”的铁老大不仅可以通达五湖四海，在大江大河面前，还有“压舱石”的功效。

日前，四川汛情严峻，绵阳涪江发生50年一遇特大洪水，水位超过封锁警戒值。8月17日，总重量超8100吨的重载货物列车被机车推上大桥，“重车压梁”再次抗洪护桥建功。

今年汛情期间，江苏、安徽等地也多受洪水袭扰，重车压梁也多次“上线”。何谓“重车压梁”，为何要采用这种方式为大桥“护盘”，什么情况需要“重车压梁”？

压桥前要考虑桥梁荷载、挠度

8月15日晚开始，四川地区出现新一轮的持续强降雨天气。8月17日13时许，抢57094次、抢57096次两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥。这是继2018年后，涪江大桥再次采取“重车压梁”的方式，保障桥梁安全抵抗洪峰过境。

抢57094次列车司机李心游表示，与2018年那次重车压梁不同，此次火车压桥，是以后退的方式把列车推上桥，机车头不需要上桥，驾驶速度为5公里/小时。

“重车压梁是为了增加桥梁上部结构的自重，使桥梁整体结构在洪水横向冲击荷载及浮力等共同作用下保持稳定，增强桥梁整体抵抗洪水的能力。”东南大学教授王浩告诉科技日报记者。

为何要用重车压梁？中铁大桥科学研究院副院长、教授级高级工程师侍刚说，侧向流水对细长的桥墩有冲击力，如果水流流速足够大或者水中有漂浮物，洪水对桥墩全断面会产生侧向力，严重时甚至可能会被冲垮。“重车压梁一是为了增强桥的竖向力，增加桥墩和河床、地基的摩阻力；二是可以让桥墩之间互相牵制，巩固彼此的联系。”

重车压梁，压住的是大桥，守护的是安全。压梁的车辆荷载多大也因桥而异。“我们一般会根据桥梁设计的荷载等级来确定压桥的重量。”侍刚说。

王浩介绍，重车压梁前，必须保证桥梁在重车作用下产生的挠度在允许范围内，所以必须先分析计算一下。车速通常严格控制，以减小车致动力效应。对于铁路桥，车速一般不超过10公里/时。

钢梁桥、简支梁桥多采用重车压桥