8月15日，伴随着水上竖直灌浆工作船舶、设备及人员到位，由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头市湾海底隧道正式启动水上灌浆工作，为隧道施工穿海之旅“压实路面”。

汕头市湾海底隧道是汕汕铁路全程控制性工程，总长9781米，位于8级地震断裂带，选用“盾构法 顶管法 矿山法”的组合工程施工方案。隧道施工约2千米长的水域段共遍布有8条断层破碎带，在其中 F9、F10水域断块风化层凹形槽段为全程施工风险较大区间，能不能优质高效根据F9、F10断块是隧道施工按期全线贯通的关键所在。

受F9断层破碎带危害，该段隧道施工岩石极粉碎，裂隙发育聚集，辉长岩脉入侵经常，承压水与海面存有水力联系，受海面补充极强。并且，该断块危害段较大压力达0.98Mpa，隧道开挖、洞内灌浆都面临巨大风险和超难度很大。为确保隧道施工矿山法安全施工顺利完成F9断层破碎带，中铁十四局汕汕铁路站前六标施工单位在汕头市湾龙洲湾构建灌浆后台管理，根据注桨管，联接工程施工船，开展海平面注浆施工，从而做到土体隧道施工粉碎岩石、弥补隧道施工周边岩石裂缝的效果。

汕汕铁路站前六标项目总工程师柯成林告知新闻记者，本次灌浆选用注浆管海平面竖直灌浆解决，对隧道结构顶外2米～20米区域开展纵向结构加固，隧道结构两边外2米～10米区域开展横着结构加固。“水上注浆孔深达96米，属浅孔灌浆，灌浆难度高；且灌浆地区坐落于汕头市湾主航道，易遭到强台风、浓雾、强降水等天气影响，水上水下工作难度高、安全隐患高。”

记者了解到，为确保做到预估灌浆实际效果，施工团队将进行现场灌浆实验，产生合适该工程实验路段地理条件的施工工艺和施工技术，以引导后面大规模工程施工。为减少水上灌浆对水域影响的，承建人员在注桨管每30米内配备1个船桨，将袖阀管固定于海床边，避免袖阀管对施工及过往船只产生影响。遇有管道破裂，该精英团队将采用起锚艇起出袖阀管，拆换袖阀管，避免浆体对海洋产生环境污染。

据柯成林详细介绍，灌浆结束后，隧道施工断层破碎带与大海的联系安全通道要被堵漏，可以有效防止基坑开挖全过程产生突泥涌水风险性，避免隧道施工在后期运营过程中渗漏；隧道施工附近都将产生方形的堵漏地区，软岩全面性、承载力及其活动断层地区隧道施工抗震等级抗断水平将进一步提高，以保障隧道施工矿山法安全施工。

目前为止，汕头市湾海底隧道矿山开采段开掘1743米，1号斜井总计开掘1705米，2号斜井开掘798米，盾构机段涌水量1147米，已经完成总体长度的55%。