河南郑州墙体广告1983年，交警郑春平在郑州火车站坐公交，他特意数了数车上的人：301个。“觉得如今的公交车挤？最多也就200人吧，跟当年无法比。”
郑春平本年60岁，刚退休。作为一名老交警，他当年简直丈量了郑州所有的路，见证了郑州人出行的改变。
曾经13米宽就算大道
如今的郑州，大多数主干道都有50米宽。即使如此，每天上下班高峰一堵几小时，仍是让人恨不得路再宽点。
老相片上，郑州路途疏通，看上去“宽广无比”。事实上，那些路大多数都7米宽，适当于如今的小路。
以京广铁路为界，其时的郑州分为“西郊”和“市区”。郑春平说，1983年，郑州能称得上“大道”的，东西向只要“两条半”：“两条”是指 13米宽的金水路和陇海路，“半条”是指解放路邻近的二道街(那是一条单行道，只算得上“半条路”)。大多数路途，都像如今的工人路相同，有7米宽。
最宽的路，在国棉六厂往西到国棉五厂一带。那段路宽50米，是为呼应国家“备战备荒”的建议于1971年建筑的。也即是说，那段路修好是备战当机场的，关键时候能够停飞机。
那时候的路，由于车少人稀，哪怕只要7米宽，也显得极为宽广。从省人民医院通过火车站到国棉六厂，公交车40分钟就能跑完，相同的线路，如今差不多要跑两个小时。
虽然路窄，但是那时候的人，很遵守交通规则。其时的郑州市，交警事端科只要6自己，就能处理完悉数事端。
郑春平说，那时候交通规则适当简略，“各行其道”，“谁走错了道，即是谁的职责。”
“那时的郑州，北到农业路，南到陇海路，东到花园路，西到国棉厂。”郑春平说。
曾经从西郊进市区要打“驴的”
曩昔，文娱、购物中心在市中心的老坟岗。由于没有公交车，西郊有钱的工人想到市区文娱，打牙祭、追时尚、看景致，不得不打“驴的”，花两毛五分钱坐个毛驴车，通过大沟陡坡，颠到市区。要知道，那时候一只烧鸡也不过三毛钱。
后来逐步有了必定数量的机动车，市区开端“禁驴”，就像如今“禁摩”相同。市郊方针相对宽松，所以在西郊，还能见到和公交车并行的驴车。
1983年以后，郑州才开端逐渐有了出租车，至于私家车的呈现，还要往后再推几年。
郑春平说，最早呈现出租车的地方是在火车站邻近，大多是人力车，也有机动三轮车，都是晚年人在开。后来逐渐有了数量稀疏的轿车作为出租车。 由于刚刚呈现，出租轿车显得很高级，又没有人管，时常会有“漫天要价”的状况。有外地人从火车站打车到机场(其时的机场就在如今的民航大酒店邻近)，出租 车司机敢200元、300元地要。曾有个广东人在郑州打出租车，司机说“按斤收费”，体重多少斤收多少钱，没走多远竟然要人家100多元。
郑春平说，直到后来有了“黄面的”，有了客运管理处，出租车才脱离“贵族消费”阶级，逐渐成为寻常百姓出行的另一挑选。
自行车时尚却紧俏一般一家就一辆
在那个时代，私家车在大家的认识里是不存在的。郑春平说，上世纪80时代末，先富起来的人才开端买车。其时仅有的几千辆轿车都是公车，首要 领导才有一辆吉普车，公安局长出门开会坐的仍是机动三轮车。那时交警队只要两辆摩托车，去向理事端只能骑自行车，或许在路旁边拦大卡车，捎一段算一段。
所以，一般市民出行只要三种方法：步行、骑自行车、坐公交车。这其中最时尚和便利的，仍是自行车。但那时自行车紧俏，并不是谁都能买。
郑春平记住，那时买辆自行车除了要钱，还需要六张摆布工业券。一般状况下，作业一年发一张工业券，一辆好点的自行车要一百七八十元。也即是 说，不只要用去一自己半年的薪酬(在1983年的郑州，大多数人的薪酬是30多元钱)，一家人还得东拼西凑集齐工业券才干买一辆自行车。
也因而，其时很多人家中只要一辆自行车。给谁骑呢？家里谁上班远，就先给谁用，其他人尽量坐公交车。“再挤也得坐。否则，你还要再等一个小时摆布才干等来下一辆。”
那时公交车比如今还挤
“再挤也得坐”，让公交车成了“香饽饽”。
1979年，郑州引进了20辆电车。这种车新，载人多，司机都是优中选优，行业能手加俊男靓女。在其时的宣扬画上，还能看到第一批司机的相片，女司机们站成一排，像“空姐”。
本年60岁的肖喜花是其时第一批女司机，开的是101路公交车。在老相片里，红白相间的101路公交车，出镜率适当高。作为其时最领先的交通 东西，开电车比如今开地铁还新鲜。肖喜花说，那时坐公交的和如今坐地铁的相同，都是年青的上班族。晚年人不舍得花钱，也坐不惯车，出远门宁愿走路。“就像 俺婆，去荥阳都不坐车，早上四五点起床走曩昔。”
其时乘公交车按站收费，一趟差不多要花五分钱，月票3元。算起来，一个月十分之一的薪酬要用在公交上，比如今坐地铁还要贵。
由于没有其他挑选，即使贵，很多人仍是挑选挤公交。肖喜花说，由于车上太挤，即是急刹车也不会有人跌倒。“通过火车站邻近有个大转弯，由于人太多，车重得不可，我要站起来才扭得动方向盘。”
