河南郑州墙体广告再有两个月，郑汴双城，因郑开城际铁路的连通，成为同城。开工五年后，郑开城际铁路总算要来了，越挨近，越彷徨。跟着两地老百姓对郑开城际铁路建造的空前关注，工程发展到底怎么呢？昨天，大河报记者造访各个车站，替您提前刺探。
　　看望
　　A
　　线路根本竣工车站正在进行最终装饰
　　郑开城际列车立刻就要驶来了，那么当前，该铁路沿线的工程发展怎么？昨天，大河报记者从郑开城际铁路郑州东站动身，一路向东，别离经过郑信 路站、绿博园站、运粮河站，一向抵达坐落开封市的宋城路站。从外表看，各个车站主体工程均现已竣工，正在进行室内装饰。“线路工程根本竣工，只剩扶手、栏 杆等附属项目。而站房工程现已进入到最终的装饰时期，正在收尾。再过一个月摆布根本可竣工。”宋城路站一位现场负责人介绍说。
　　在郑信路站，记者看到，电梯工人正在调试现已设备的扶梯。“每个车站都有4部扶梯和2部直梯。”现场一位电梯工人介绍说，在站房的候车厅 内，花灰色的花岗岩正在铺设，白色铝合金的屋顶现已吊起，进站口的玻璃大门也现已设备。记者造访沿线各站发现，每个站的发展均差不多，宋城路站发展稍稍快 一些。
　　郑开城际铁路车站除郑州东站外，其他四个站均为线下地上新搭站，而郑开城际铁路郑州东站不是新搭站，记者从郑州东站了解到，城际铁路从郑州东站开出，使用郑州东站现有的候车室、购票、进出站等设备，不再“重整旗鼓”。
　　B
　　站前市政配套工程发展缓慢车站尚无指示牌，广场似工地在沿线各站造访中，记者发现，线上以及站房工程发展较快，可是市政配套工程却显得不行“给力”。
　　比方，在记者沿着郑开大路一路向东的途中，并未发现任何城际车站的指示牌。
　　而进入车站，首要映入眼帘的是站前广场暴露的黄土。在绿博园站，记者看到，与站房根本竣工构成鲜明对比的是，站前广场上，仍像个大工地，路途路面没有硬化。
　　在开封市的宋城路站站前广场上，除了一块水泥硬化的路面外，其他区域均是大大小小的土坑。而每个车站广场的灯具也没有踪迹，路途的硬化还没有完结，公交接驳的设备也没有标识。
　　火车站站前市政配套建造的不给力，已有先例。比方，2012年9月28日，郑州东站正式投入使用，可是才过半个多月，现已铺设竣工的郑州东 站西广场南侧的大理石地板，现已呈现了十几处安全隐患，开端大面积返工。对此，参加返工的施工人员以为，之前的铺设是应付注册剪彩匆促而为，但施工负责人 则表明返工是由于大雨浸泡致使地板呈现质量问题。
　　尽管如此，“仍要在保证质量的前提下，尽量赶工期，由于年末要注册运转。”绿博园站现场一位施工者告诉记者。
　　疑问
　　为何不是一切的车站都设备安全屏蔽门？
　　假如乘坐过郑州的地铁1号线，您就会发现，在站台层，为了维护旅客的安全，都设备有屏蔽门。别的，国内一些城市的城际铁路中，比方成都至都江堰的成灌城际铁路，每个站也均设备有屏蔽门，记者昨天在造访中发现，在郑开城际铁路的各站中，有些站有，而有些站却没有。
　　昨天，记者在郑信路站发现，屏蔽门现已设备起来，该门为钢化钯钾玻璃。在开封市的宋城路站，站台层上，工大家正在繁忙地设备屏蔽门，该门高 约1.6米，能够有用地对乘客进行防护。“城际列车速度高，能够有用防护旅客安全。”中铁十五局一位人士指出，可是，他说，当前，在先期注册的五个站中， 只要宋城路站和郑信路站，才有屏蔽门，而其他站并无该设备。
　　在绿博园站和运粮河站的站台层，记者的确没有发现屏蔽门的踪迹。这样重要的安全防护设备，为何不是全部装备呢？中铁十五局一位人士解说，运粮河站与绿博园站为4股道，而郑信路站、宋城路站为2股道。“2股道经过的车较多，为保证安全，更需求设备屏蔽门。”
　　说法
　　24日现已开端联调联试
　　郑开城际铁路到底何时注册？关于这个问题，铁路部门讳莫如深。从估计9月25日，到10月初，再到10月中旬，有些网友始终在这个时间上纠结万分。
　　各种音讯满天飞，本来，折射出的是大家对这条城际铁路注册的希望与神往。当前，在城际铁路沿线各个车站的站台，以及沿途中能够攀上高架的梯子，均有1~2名戴着“安全防护”红袖章的人看守。
　　“由于接触网现已通高压电，在联调联试时期，线路将彻底关闭运转，以防外来人员进入，发作安全事故。”中铁十五局一位人士介绍。联调联试是每一条铁路建成通车前，必须阅历的最重要的一次“洗礼”。
　　“本来联调联试现已开端了。”中铁十五局上述人士说，从10月24日开端，一列通常火车，便开端在郑州至开封的城际铁路轨道上，跑了两个来回。来日上午，又是两个来回。接着两天是检查、修理。
　　据了解，当前的联调联试，是在接触网送电的情况下，依托实验列车自行运转，对供电、信号、通讯、线路、机电等体系设备进行全部检查的一种实验方法，通常是电力机车单机运转，保险一些的话会加挂一节内燃机车。