陕西墙体广告　滴滴一下，立刻动身，不少西安市民特别是年轻人都喜爱用手机软件叫车。而网约车司机也成了最熟悉的陌生人。网约车司机终究是一个如何的集体？他们的实在收入水平、劳动强度终究如何？其生计现状终究如何？10月18日，记者了解到，规范排行研究院在网约车开展迅速的北京进行了一次大型抽样查询与拜访。查询企图经过对司机的根本信息、工作情况、收入情况、社会保障和工作归属感等几大维度进行比对和剖析发现，网约车司机生计总体情况堪忧，7成司机收入缺少4000元。
　　近两年，互联网约租车（网约车，俗称“专车”）这一新式的出行形式正悄然改变着大家的出行习气，也正作为传统出租车的弥补变成中高端出行的首选。与此一起，网约车司机也逐渐变成了一门时尚工作，走入大家的视界。
　　“月入两三万，睡到天然醒”的段子，让不少城市白领艳羡不已。不过，市场瞬息万变，游走在方针空白边际的网约车工作疯狂补助不再，高收入“神话”也成时过境迁。一起，其时在司机和客户双重补助掩盖下的诸多疑问也暴露出来。网约车司机终究是一个如何的集体？他们的实在收入水平、劳动强度终究如何？其生计现状终究如何？带着这些疑问，规范排行研究院在网约车开展迅速的北京进行了一次大型抽样查询与拜访。查询企图经过对司机的根本信息、工作情况、收入情况、社会保障和工作归属感等几大维度进行比对和剖析，全方位地展现网约车司机的实在生计状况，为工作健康开展及社会办理供给必要的参阅坐标。
　　现在国内网约车市场主要有两大形式：一种是以私家车挂靠和加盟为主的C2C形式，一种是以自有车辆、专业司机为主的B2C形式。查询从本年6月初开始，历时两个月，共收回有用问卷1051份，与各渠道市场份额根本相对应。
　　网约车全职司机占多半
　　总体来看，本次查询报告显现，网约车司机男性占比达91.6%;网约车司机以23—40岁年龄段为主，占比超越87%;79%的网约车司机来自外地；全职司机占比达79.4%;私家车加盟占比83.8%;8—18万元价位的车辆占比70%。
　　查询显现，全职司机占比79.4%，这表明网约车司机正逐渐走向全部工作化，而滴滴、Uber等C2C网约车渠道宣称的同享经济已名不虚传。于此一起，72.8%的受访司机在线时刻到达10小时以上，41%受访司机在线时刻超越12小时。而兼职司机中有43.7%的司机在线工作时刻超越4小时，兼职司机在线时刻过长，也是网约车日渐工作化的显着特征之一。在很多司机全职运营的背景下，网约车与同享经济以使用私家车闲时资源为特征的根本特征完全违背，C2C网约车所谓同享经济的概念名存实亡。
　　七成司机收入缺少4000 月入过万已成前史
　　在收入方面，伴随着各大网约车渠道补助力度的下降和收入分成办法的改变，网约车司机“月入轻松上万”已变成前史。70%网约车司机月均收入在6000元以下。假如扣减车辆折旧和养护费用，私家车加盟网约车司机的实践收入水平要在此基础上再减去1500——2500元。也就是说，70%网约车司机实践月均收入在4000元以下。
　　查询结果表明，79%的网约车司机对现在收入“不满意”或许感受“通常”。由于网约车渠道补助下降和分成办法改变致使司机收入大幅下滑。在收入大幅下滑而且缺少社会保障的情况下，网约车司机的工作归属感也不容乐观。当时，有50%的司机并不认可网约车司机这一工作身份；仅有22% 的网约车司机具有工作归属感。
　　近来，京沪广深等多地发布了当地实施细则，规范排行以为，各地实施细则遍及偏严，这将致使巨大的网约车司机集体被逼分解和转型，而京津沪等地要求网约车司机有必要是本地户籍的规定过于严格，主张政府恰当予以放宽。
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