河南郑州墙体广告 你堵？我绕！你又堵？我又绕！你再堵？我再绕！你仍是堵？我绕、绕、绕不成了！被新旧堵点围住，要想不迟到，上班只能赶早了。不管是老堵点， 仍是新堵点，那可是让开车上下班的市民们操碎了心。不迟到，上班只能赶早了。完善城市立体交通路网，必定会形成必定程度拥堵，那么，又该怎样削减市民的 “痛苦感”呢？
【抱怨】
咋绕都绕不开上班只能“请早”
家住郑州市行云路长江路交叉口邻近的郑州市民袁先生，自从单位搬到了经开区帆海路上，就开端与堵车斗智斗勇。
一年前，他总是8点20分摆布从家里动身，沿长江路行至连云路，右转上帆海路到紫荆山路口左转，上二里岗南街到城东路右转上石化路，一路没有信号灯，直接“杀”到帆海路。
好景不长，石化路中州大路途口因为施工封死了，后来，好消息传来，南三环通车了，所以他改走南三环，8点10分动身，还能确保9点上班不迟到。
但没过多久，因为车流量大，加上南三环跨京广铁路桥高架施工，早顶峰又开端堵了，袁先生迟到了两次以后，改走长江路一路向东走，但也被堵过 几次。袁先生说，绕也绕不开，无奈，经过几天试验，他只能挑选每天早上7点出门，避开顶峰期，“我经常7点半都到单位了，这是被逼出来的啊。”
【吐槽】
“郑州还有几条完好的路途”
郑州市多条主干道都在施工，有的乃至是一条路途多个当地施工。关于很多市民来说，顶峰时段出行，无路可绕，只能早早出门错峰出行。
主干道金水路因为下穿隧道工程，该路途上城东路、经三路、未来路等路口、路段施工；花园路上，因为地铁施工，黄河路口、三全路口、国基路口 等，通行方法改动，通行受到影响；陇海路疾速路施工，沿线均受到影响；文化路还未正式通车。而依据最新计划，农业路疾速工程行将施工，还有黄河路地铁五号 线、北环彩虹桥大修等也要开工。
不少市民称，每次传来新的施工计划，即是传来的“凶讯”，生活就像被围住在蓝色围挡中。网友@润欣称，“我不知道曾经是怎样计划的，我只知道如今计划得杂乱无章，老工程没完毕，新工程又开端，如今郑州还有几条完好的路途？怎样就不考虑市民的感受？”
【分析】
人为因素也下降路途通行功率
10月和11月，上海市市政工程设计研讨总院城乡计划院副院长俞雪雷多次受邀来到郑州，为郑州的交通疑问出谋划策，“郑州如今缺乏立体化的 交通路网，每个城市在开展过程中，都会有建造立体化交通路网时带来的城市交通阵痛期。”俞雪雷说，郑州的堵，从硬件上来说是路途基础设施不行，路途容量不 高，“郑州277万辆机动车，快跟上海差不多了，必定堵了。”
俞雪雷在郑州调研过程中，发现形成交通拥堵的一个重要因素，即是交通办理上的疑问，“郑州的交通，办理上对比松散，非机动车对机动车的搅扰 相当大，并且轿车行进对比随意，下降了路途通行功率。”俞雪雷说，城市树立立体化交通路网，必定会形成必定程度的拥堵，固定的因素无法改动，但人为下降道 路通行功率的情况，也是郑州交通拥堵的一个重要原因。
完善城市立体交通路网，是一项活跃的作业，在这时期，应当加强城市交通的办理作业，“加大人手，整治路口，标准行车规则，都可以在必定程度上减轻交通压力。”俞雪雷说。
【主张】
“占一还一”完善公共交通效劳
怎样下降在路途扩容建造中施工对交通的影响，俞雪雷也给出了主张。
首先，主干道在施工前，应当做好计划，估计施工要占有几个车道，就要还给市民几个车道。俞雪雷说：“紧缩原有车道的宽度，依据情况恰当紧缩人行道和非机动车道，必定确保机动车车道数量。”
俞雪雷以为，有计划地遵循“占一还一”准则，虽然会推迟工期，但最少会削减市民交通生活中的痛苦感，“限牌限号限行，临时性的加强交通管制，这只能是没方法中的方法。”
北京交通大学教授、城市交通研讨所所长邵春福在承受媒体采访时表明，与城市干道构成的骨架路网比较，城市交通微循环体系具有更高的路网密度 和更长的路线长度，关于提高城市路网运送功率作用严重。可安身已有资源对城市支路进行合理计划，选择有条件的路段进行拓展改造，恰当提高支路网密度，经过 完善的办理，充沛挖掘出支路的通行潜力，然后疏通整个微循环交通网络。
参考之资
上海：限制轿车增量，使小轿车保有量迄今控制在北京的五分之三摆布；连续10年高强度投入大公交建造。当前，上海轨交网在国内特大城市中分布最为合理、车站最多、线路最长，“最后一公里”接驳也相对到位。
香港：城市大公交十分兴旺，简直一切的繁华路面交界邻近都占据一到四个地铁站,大部分香港人抛弃开私家车，平时乘地铁上下班。并且香港的交 通线路计划十分科学、人性化，空中、地面交通完满结合。此外，最基本的还取决于完善的交通办理，以及司机、行人极高的交通本质。
纽约：当前，城市的自行车道有680公里之长，依据计划，2030年将扩张到2900公里，挨近现有地铁路程的3倍。别的，纽约有500名摆布的工作三轮车夫，2005年的载客量达百万人。全加起来，纽约人自行车出行的份额已经在各种交通中占21%。
