打开窗户，快递包裹从天而降；下了班，打“飞的”回家；坐上eVTOL（电动垂直起降飞行器）游览壮丽山河……这样的生活还远吗？

低空经济越来越忙，低空交通该怎么指挥？

要飞得快，也要飞得稳。低空经济的基础建设十分关键。在广东珠海，低空空域协调服务系统就像“空中红绿灯”，协调各类飞行器“停、走、等”，还能生成“空中地图”，让市民的飞行更安全，让空域的放开更安心。

低空经济还将怎样走进我们的生活？

低空经济要“空中飞”，也要“落地用”。城际和市内客运航线的开通，让打“飞的”回家不再是梦。在广东深圳，从深圳北站打上“飞的”，25分钟即可到达中山市区。

低空经济如何飞得更高、更顺畅？

空域便捷灵活供给是关键。四川省将以前一块空域只能够一家用户飞行，转变为一个空域能够多家用户同时飞行；将以前需要至少7个工作日，多家部门审批的空域使用流程，简化为起飞前报备就可以。

低空经济正乘势而飞，近30个省（自治区、直辖市）将低空经济写入2024年《政府工作报告》。2023年，我国低空经济规模已超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。今年上半年，新注册无人机近60.8万架，无人机累计飞行小时数达981.6万小时。

低空经济前景诱人，更多的战略性新兴产业和未来产业为新质生产力发展壮大提供了巨大空间。但只有不断健全体制机制，因地制宜发展，才能让新质生产力“加速起飞”，飞入千万家。