“建校一百多年，我们终于有了自己的船。同舟共济，这下名副其实了。”同济大学海洋与地球科学学院院长翦知湣笑着说。

　　不久前，“同济”号正式交付。

　　7月22日下午，“同济”号完成东海海域试运行，停泊在舟山国际邮轮码头。层叠建筑、流线轮廓和大面积玻璃幕墙的集成布局让它看着更像一艘精巧的邮轮。事实上，这是我国首艘海洋级智能综合科考船。

这艘科考船，能做什么，有多“聪明”？它又将如何乘风破浪、探索更广阔的深海？

　　这艘科考船更“聪明”

　　“绿色、节能是它的优势之一。”中船集团黄埔文冲船厂“同济”号总工艺师李正华介绍，“同济”号续航力8000海里，约等于从上海开到南美洲西海岸，能搭载45人在海上连续工作35天，探索除了冰区外的无限航区。

　　这还是一艘混动船，可以削峰填谷、能量回收，能耗比同类科考船降低了约8％，油耗运行成本降低约3%至5%。

　　“作为第五代科考船，它更聪明了。”李正华表示，作为我国首艘海洋级智能型综合科考船，拥有智能化的“感知-决策-协同-控制”全链路闭环系统，“就像有了自己的大脑，很多事情它都能自己搞定。这是之前几代科考船所不具备的优势。”

　　无论是海面上的浮冰、小岛还是冲过来的小船，这艘科考船都能及时感知，进行“空-海-海底”全方位立体探测。之后，就能自动生成或优化科考航线、作业方案。

　　在海上，“同济”号也始终“在线”，可以和岸基指挥中心、合作科研机构实时双向传输数据。自动规划航线、自适应航速优化、智能避碰、高精度动力定位等实用功能更是不在话下。

　　“就像一台开在海上的智能汽车，开船的人可以少费点心。”李正华解释，这艘科考船由此也成为国内首艘取得中国船级社（CCS）智能船舶规范i-ship（R1，No，E，I）四个智能符号（指岸基远程遥控、开阔水域自主航行、智能能效管理和智能集成平台）的海洋级综合科考船。

　　这艘“聪明”的科考船能做什么？

　　翦知湣告诉记者，在台风天气等海洋变化最剧烈时，船舶回港，但铺设在海底的科学观测网可以长期观测海洋数据。“同济”号首先就要承担“国家海底科学观测网”的运行维护任务。

　　“同济”号的甲板很低，也是为了方便今后铺设、维护海底光电缆。

　　别小瞧这块460平方米的甲板作业区域，它兼容多类型科考及海工作业需求，也是其“百搭体质”的关键。