刚过去的“五一”假期，厦门的“劳模”出口产品，是集装箱式锂电池储能系统（以下简称“储能集装箱”）和锂电池集装箱——5天假期，厦门港嵩屿码头、海润码头、国际货柜码头运载了5个艘次、共计333个标箱前往全球各地。

近年来，厦门港的“新三样”（新能源汽车、锂电池和光伏产品）海运出口量屡创新高。其中，锂电池出口量尤为抢眼，福建省新能源锂电池出口量继续领跑全国，其中厦门港占了九成。

新能源企业为何集体选择从厦门港“出海”？锂电池、电动汽车等在海运中属于危险货物，既要运得安全，又要走得高效，厦门港正是抓住这两个核心需求，强化基础设施建设、优化运输组织模式、完善制度标准体系，打通新能源产品常态化出口通道。

日前，2025年全球储能电池出货量排名出炉，厦门企业海辰储能位居全球前列。从厦门港出发，该企业的产品已驶向全球20多个国家和地区。

就在两年前，这家企业的出海之路，还横着一堵无形的墙：超大型电池储能系统被划为第9类危险货物，国际上缺乏统一的运输标准，一度面临“船东不敢装、港口不敢接、码头不敢放”的窘境。

“以前需要沟通的部门多、流程长。”海辰储能物流经理周锦标回忆道，“我们得花大量精力逐一沟通、等待，整个过程充满不确定性。”

转折出现在2024年，厦门港发布全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南《厦门港集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》（以下简称《指南》），为储能集装箱产品的班轮运输提供了清晰的规范和指引。

“这本《指南》让各方都有了明确依据。相关部门根据《指南》和企业产品特点，提供精准服务，效率一下子就上来了。”周锦标说，过去，一个航次，光时间成本和滞港风险带来的隐性物流费用就让人头疼；如今流程顺畅，每航次可节约高达75%的物流成本。

物流瓶颈的突破，解决了企业的后顾之忧。企业得以把更多资源聚焦到核心技术突破与市场精准开拓上。

如果说，《指南》铺就了一条储能集装箱“出海高速公路”，那么去年厦门港推出的“武汉—厦门”“新三样”货物铁海联运新通道，则是在陆地上为新能源汽车开辟了一条又快又省心的出海通道。

武汉是华中地区重要的新能源汽车生产基地，但过去出口路上麻烦不少：到转运港要重复查验，出口通道单一，物流成本高。而这条“新三样”铁海联运线路采用“一单制”，从完成装箱到装船海运全过程“不换箱、不开箱、一箱到底”，且推行“一站式”全链条服务模式，削减不必要的手续和环节，将新能源汽车从出厂到出海的时间缩短了5至7天，为我国内陆新能源产业开辟了高效出海新路径，有效提升了我国“新三样”产品的国际竞争力。