河南郑州墙体广告 一“隧”连东西，通途变通途
　　明早8点半起，黄河路下穿地道“敞开大门”，正式对外开放，广迎市民体会观赏。
　　这一下穿地道工程全体体量不大，但难度很大，下穿亚洲最大的铁路编组站，技能需要高，还需多方和谐；含义严重，缓解了周边道路的交通拥堵现状， 处理了黄河路西延最大的技能瓶颈，为“疏通郑州”发挥了重要作用。一起，还有亚洲下穿铁路项目跨度最大的箱涵工程，在我市市政工程建造史上留下了浓墨重彩 的一笔。
　　概略 黄河路明早可直通嵩山北路
　　黄河路下穿地道工程西起沙口路，顺次下穿铁路北站西干道、编组站上发场、郑机北西三角线、郑机北东三角线、霁月南路和编组站下发场，东至嵩山北路与二环支路穿插口，全长870米，双孔地道，两边各有一条非机动车道和人行道。
　　下穿地道如期通车，提高了黄河路向西的通行才干，提升了嵩山北路的运用效能，缓解周边区域道路交通压力，对完善中间城区区域路网构造、优化交通规划等都具有重要作用。
　　按每小时40千米的速度跑完全程用时1分多钟，步行也仅需8分钟，方便了周边居民出行。原定春节后铺设面层沥青的工序，因为近期气候温暖，黄河路下穿地道工程指挥部提早完结使命。
　　注重 市领导屡次视察工地，现场处理难题
　　黄河路为我市一条东西向主干道，但受郑州北编组站通途的制约，向西延伸困难重重，导致这一区域交通不畅，变成有名的“断头路”。多年来，黄河路只能通到沙口路，向西通行需绕行农业路或二环支路，导致周边道路交通压力大。
　　近两年，市委、市政府打造“疏通郑州”工程，投入巨资，实施了“环形+井字”疾速路网系统。在这种大布景下，打通黄河路下穿地道工程迫在眉睫。
　　2012年8月份以来，以市节能墙改办主任王春喜为履行经理的黄河路下穿地道工程建造指挥部承受该工程。在施工方新蒲集团现场负责人王蓉洲、市 政总公司现场负责人闫书泉等人看来，指挥部10余名人员举动活跃，项目推动较为敏捷，完结了铁路电线、信号灯迁改，以及铁路线路架空等根底条件后，今年4 月21日箱涵顶进，下穿地道正式进入主体施工时期。中铁七局该项目经理王志军也深有体会。他表明，受施工条件所限，曾经施工是干一截休息一段时刻，这次指 挥部自动与铁路局、编组站各相关部门联络，活跃和谐，施工方能将绝大部分精力放在工程推动上，这也是后期发展较快的重要原因。
　　工程推动中，市委、市政府高度注重。市首要领导先后4次带领相关职能部门负责人到施工现场了解工程发展，向现场管理和施工人员加油打气，现场处理项目推动工程中的难题，这极大地激发了指挥部同志们的斗志。
　　难点 线路迁改牵一发而动全身，和谐难度大
　　黄河路下穿地道工程难点首要会集鄙人穿郑州北编组站段。因该站为中国首个综合性现代化编组站，也是亚洲最大的铁路编组站，股道多，火车通行密布，怎么既能保证下穿地道工程顺利推动又不影响铁路运转安全，这是摆在指挥部面前最大的难题。
　　下发场霁月路西侧深达10米的地方原有加压泵站，储水才干为10万吨和5万吨，承当着郑州北编组站来往火车及沿线铁路用水需要，下发场西侧箱涵 预制刚好在这儿。按方案，新加压泵站建好运用后，才干撤除原加压泵站。指挥部接手时，新加压泵站建造方案其时并没在铁路系统提上工作日程。指挥部多方协 调，铁路局北编组站新建加压泵站建造方案2012年10月12日才下达。2012年11月20日开建，2013年5月17日新建泵站建成并安装运转，原加 压泵站2013年7月才撤除结束。
　　线路迁改也是一大难点，触及铁路电线、信号灯等线路迁改，触及各个站段，需要逐个和谐。王志军介绍，其时线路上有9根电线杆，这些线杆承当着火车供电及整条线路信号灯、照明等使命，随意迁改将也许影响全部下发场运转，可谓牵一发而动全身。
　　线杆不迁改，工程就无法推动。在这种情况下，履行经理张春喜亲身跑郑州铁路局、跑供电段和谐处理，寻求处理方案，前后去了20多趟，后者被他的执着精力所感动，采纳逐个迁改的方式处理了这一难题。
　　涉铁工程关键施工也是困惑指挥部和施工各方的难题。铁路部门对沿线施工时刻段有严格需要。恰是指挥部前期活跃和谐，铁路部门推迟了其他地方的关键工作时刻，提早满意黄河路下穿地道的工作关键，这也为后期箱涵顶进和横台梁撤除奠定了坚实根底。
　　经验活跃和谐，9个施工单位穿插工作不“打架”
　　指挥部建立后，采纳了一系列举措，保证工程能如期完结。
　　首要和谐处理好各方联系，对于疑难疑问采纳定人定事定发展。前期部分工程久推不动，指挥部逐个梳理，每一项疑难疑问指挥部安排专人处理，找该问 题负责人处理。负责人每早8:30上班，指挥部人员早8点就在门口等着，“一直在单位等着，直到疑问处理为止”。个别疑难疑问，指挥部人员盯上一星期、 一个月都较为普遍。
　　其次加强现场监管，10名工作人员“5+2”“白+黑”，全天24小时轮班在现场盯发展，盯质量安全。黄河路下穿地道工程发明了我市市政道路建 设的纪录，下穿下发场段为当前亚洲下穿铁路项目施工规划、跨度最大的箱涵。4节箱涵在约82米长的地道内“穿越”，还要做到无缝对接，难度较大。
　　为防止对顶时呈现的良莠不齐，指挥部需要施工方中铁七局提早做好对顶预案。即使这样还不放心，顶进时期指挥部安排两人现场监察。
　　再者安排工序，和谐9家单位穿插施工而不出乱。10月31日，下穿下发场箱涵完满对接，黄河路下穿地道洞通。为保证年末通车，市政施工时期掀起“大会战”，9家施工单位近千人一起施工。
　　“箱涵顶进一截，咱们跟进一截。”王蓉洲介绍，顶峰时9家单位一起施工，但从未发生过争论。
　　这源于指挥部和谐得力。指挥部在全体施工方案下，合理和谐各家单位施工方案。
　　一起指挥部采纳倒排工期，时保日、日保周、周保月，紧凑推动节约施工时刻。指挥部每天开迟早两个例会，不管节假日，对当天工程发展、次日工作计划详细沟通，遇到的疑问分包到人。
　　大事记
　　2010年9月30日 黄河路下穿地道工程开工。受下穿铁路次数较多、工作面较窄，以及影响工程的隶属物撤除等要素影响，半途罢工。
　　2012年8月24日 黄河路下穿地道工程建造指挥部建立。
　　2012年11月20日 新建铁路加压泵站开建。
　　2013年7月 影响箱涵预制的老铁路加压泵站撤除。
　　2014年3月 下穿地道4截预制箱涵浇筑好，具有运用条件。
　　2014年4月21日 箱涵顶进，标志着下穿地道主体工程开建。
　　2014年10月31日 郑州北编组站下发场段箱涵顶进到位。因穿越19条股道，预制箱涵施工体量大，为当前亚洲下穿铁路项目跨度最大的箱涵工程。
　　2014年11月底 黄河路下穿地道全线主体工程竣工，进入隶属设备施工时期。
　　2014年12月31日 黄河路下穿地道建成通车。