重庆墙体广告 1月5日,来自市交委的音讯称,渝万铁路将于2016年末完工,到时重庆到万州只需1个小时。值得一提的是,跟着渝万铁路和计划中的郑万铁路建成完工,重庆至北京坐火车有望只需8小时。
　　据介绍,渝万铁路设计时速250公里,工期4年,在重庆北设始发站,万州为终点站。其在重庆至长命段与渝利铁路并行开行。
　　渝万铁路全线长247公里,设9座车站,分别是重庆北、复盛、长命北、长命湖、垫江、云龙(预留)、梁平南、三正北(预留)和万州北。
　　据 介绍,渝万铁路仍是计划中的河南郑州至重庆疾速铁路通道的组成部分。渝万铁路、郑万铁路建成后,从华东、华中等地坐火车来重庆,不用再绕行四川达州等地, 可直接乘坐郑万铁路,到时重庆坐火车到北京,可直接走渝万铁路-郑万铁路-北京,全程将由当前的12小时,缩至8小时。不只如此,渝万铁路与已通车的成 渝、成绵乐铁路还将形成成渝经济区的“T”字型骨架,是成渝区域铁路网主骨架线路之一。
　　渝万铁路建成后,将改进渝东北生态修养发展区的出行条件,助推我市五大功用区域发展战略建造,特别是将缩短长江三峡旅游区与四川青城山、都江堰、乐山峨眉山、九寨沟等闻名旅游景点的时空间隔,到时长江三峡将与以上景点,真正形成川渝大旅游圈。
　　全线七成多是桥隧 最长地道9公里
　　本报记者 杨永芹
　　1月5日,渝万铁路洛碛制梁场。
　　两台均重200吨的橙色提梁机,将长32.6米、宽12.2米的900吨混凝土箱梁慢慢吊起,20分钟后,提梁机又将这个“巨无霸”箱梁慢慢放到像桥墩的暂时落梁台座上进行桥梁支座装置。
　　接下来,从前方开来的架桥机(运架梁一体机)抓起箱梁,沿着运梁便道,缓慢爬上已架起好的龙洞湾特大桥58号桥墩,然后将箱梁落下,慢慢与桥墩进行衔接固定。这样,就完成了铁路桥梁箱梁的架起作业了,全部过程基本上无需人工操作。
　　“架桥机完成彻底主动化操作、可主动报警,还能90度调头、15度转弯和斜行,完成提、运和架梁于一体作业。”渝万铁路施工方中铁十二局洛碛制梁场有关负责人表明,洛碛制梁场将生产506孔(个)“巨无霸”箱梁,用于重庆至长命的桥梁架起,掩盖线路里程约16.5公里。
　　据介绍,因为渝万铁路线路多在山区架起,施工杂乱,全长247公里的渝万铁路,其中就有桥梁235座、地道55座,桥隧比达71%。
　　为此,建造方中铁十二局采用了国内首台运架梁一体机架梁,较传统的人工铺设桥梁相比,不只更安全,功率也最少进步两至三倍。
　　据介绍,架梁最艰难的是万州分水镇地道,为渝万铁路控制性工程,全长9167米,地道埋在地上最深处达600米。
　　“地道内多为不良地质,可谓五毒俱全。”渝万铁路公司有关负责人表明,地道内多为煤层瓦斯、岩溶、胀大岩、岩溶水等,架起作业非常杂乱。
　　“还好,当前全部发展顺畅。”渝万铁路公司有关负责人表明,当前全部工程现已完成了近二分之一,将于2016年末建成。