湖北墙体广告　　24日，镇江长江大桥南岸4号主墩27号桩顺畅浇筑，至此中铁大桥局承建的国际跨度最大公铁两用悬索桥超级钻孔桩悉数建湖成，标志着新建连镇铁路镇江长江大桥大直径超长群桩根底完成完美收官。
　　镇江公铁两用长江大桥2015年底开建，大桥上层为八车道高速公路，规划时速为每小时100公里，基层为四线高速铁路通道，规划时速为每小时250公里。该桥选用一跨过江方式，其主跨达1092米，是国际跨度最大公铁两用悬索桥。
　　中铁大桥局镇江长江大桥项目一分部司理宋承永通知记者，当天浇筑的镇江长江大桥4号主墩坐落长江南岸，其根底选用左右塔柱分离式承台，群桩根底 方式，算计安置67根直径2.8米的钻孔灌注桩。承台上游侧选用35根桩，下流侧选用32根桩，桩基呈梅花式安置。4号主墩因为上、下流岩面埋深区别较 大，故上下流钻孔桩选用长短桩规划，桩长为50-140米，其间超过130米的长桩就有29根，占总桩数的43%。
　　其间，4号主墩超长钻孔桩犹如一栋46层的“楼房”深入地下，即便乘坐高速电梯，想到达这个深度也须耗时1分多钟。这么长的大直径钻孔桩群不仅在长江流域绝无仅有，就算是国内甚至国际范围内都非常稀有，可谓是当之无愧的超级钻孔桩。
　　这么大体量的钻孔桩，所须的钢筋笼为了确保首尾相连构成全体，做到严丝合缝，有必要要有一条超长的钢筋出产线作为确保才行。因此一个占地 13994平方米，相当于32个规范篮球场巨细的现代化“超级钢筋加工车间”便应运而生，现场施工成为可批量出产、流程化工作、规范化办理的新式“工厂 化”出产安排形式。
　　据悉，这个“超级车间”共安置了三条120米长的钢筋笼流水出产线，集原材堆码、钢筋成型与绑扎、钢筋笼存放等功能于一体。遵循大直径超长钻孔 桩钢筋笼迅速制造“长线法”施工工艺，解决了大直径超长钢筋笼易变形、直螺纹套筒衔接精度不易控制、钢筋笼后期装置不易定位等难题，完成了施工集约化、工 厂化、规范化和迅速化，取得了杰出的经济效益和施工效果，为后续钢筋笼装置和钻孔桩灌注发明了非常有利的条件。