河南墙体广告 一渠直通南北，南水北调通水了；一桥飞架郑汴，城轨敞开双城日子年代……假如用一个汉字来归纳2014年华夏大地大事，那么非“通”字莫属。多个严重工程，打通了河南经济内部展开头绪。内通外联，卢货航注册直飞郑州航班，助推郑州航空港经济展开，变成河南经济转型的一个缩影。通字更有疏通，沟通之意。曩昔一年，多个政务微博、微信途径的注册，立异了政务沟通新形式。党的群众路线教育实习活动的展开，更是将疏通民意制度化。“变则通，公例久。”2015年，华夏大地必将又是生机勃勃的表象。
通水又一个工地上的新年
举世瞩目的南水北调中线工程在2014年按期通水，完结了丹江水北送的世纪愿望。我省是工程建造的主战场，全省上下高度重视、全力以赴，在丰功伟绩上镌刻下深深的华夏痕迹。
十年建造进程中我省涌现出很多优异建造者，省水利榜首工程局职工陈建国是其间的佼佼者。他担任南水北调中线工程方城六标项目经理，曾当选为2012年感动我国人物提名人、感动华夏年度人物、央视十大“三农”新闻人物，取得全国五一劳动奖章。
2月10日，记者再次走进南水北调中线工程方城六标项目部。
南水北调中线工程已正式通水两个月，往昔热闹的项目部现在冷冷清清。项目部旁，一渠清水正声势赫赫奔赴远方。
方城六标全长7公里多，地质条件十分复杂：有5.5公里的胀大土，有近1公里的岩石段，有近1公里长的淤泥带；高渗水地层有近3公里，施工难度极大。
2011年，方城六标开建，陈建国的人生开端和这段干渠紧紧相连。
“作为一名水利工程建造人员，能参加南水北调这样的世纪工程是多么侥幸。”痴迷工程建造的陈建国非常珍爱这一时机。
他和数百名建造者在此展开了一场艰苦卓绝的战争。陈建国白日处理项目部作业，夜晚巡查工地，常常只睡三四个小时。在他的带领下，方城六标不等不靠，勇于立异，严抓质量，又好又快地完结了各项建造任务，变成南水北调中线工程中的标杆。
一渠清水送京津的世纪愿望刚刚变为实际，陈建国又被省水利榜首工程局委以重任，出任出山店水库工地的负责人。
出山店水库是以防洪为主的大型控制性工程，是当前淮河干流上游建筑的唯一一座大型水库，将对淮河安澜起到重要作用。
陈建国爸爸已70多岁，妈妈逝世后，爸爸没人照看，身体日薄西山。为不耽搁工程建造又能照看爸爸，他将爸爸接到方城六标项目部寓居，书写了一段带父修渠的感人故事。
“爸爸在工地上住了几年，现已习惯了。”陈建国说，项目部估计在3月拆除，今后爸爸将跟着他到出山店水库工地上寓居。
在建造方城六标的日子里，陈建国几乎没有节假期的概念，好几个新年都是在工地上过的。现在南水北调建造任务已圆满完结，但这个新年陈建国还得在工地上过，出山店水库工程的工期也很紧。
“看到丹江水从咱们建筑的途径一路北上，曩昔几年的勤劳支付都值了！”站在方城六标的途径旁，陈建国慨叹道。
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通航往复豫卢空中的“宣传员”
2014年4月23日，河南航投与卢森堡政府正式完结股权买卖。在此基础上，河南航投与卢森堡货航提出“郑州-卢森堡”双纽带展开战略，拟打造以郑州为亚太纽带、卢森堡为欧美纽带掩盖全球的货运网络。2014年6月15日，郑州至卢森堡货运航线顺畅注册。到2014年年末，该航线货运吞吐量到达1.47万吨，航线流域掩盖全国15个省市区的30多个大中城市，欧洲货品也已辐射至德、英、法、意等重要区域。③61月完结签约、4月股权交割、6月注册航线、11月货运量破万吨……2014年，“郑州—卢森堡”世界货运航线交出了美丽的“成绩单”。作为河南航投“卢森堡项目办理部”前哨作业人员，袁圣博不只见证了航线“马不停蹄”的展开速度，更亲身阅历了航线注册的悉数进程：“不能说多么轰轰烈烈，但绝非轻轻松松。”
在与河南航投展开协作之前，卢货航的传统商场散布在欧美区域，关于我国的内陆城市重视很少。“咱们项目部的榜首项作业即是让他们了解河南，理解我国的商场终究有多大。”在袁圣博看来，只要相互了解、互相信赖，才有协作的可能性。
那么，该怎么让卢森堡政府和卢货航高层疾速、深入地了解河南？12个月，8次往复于郑卢之间，用“空中飞人”来描述袁圣博上一年的作业状况丝毫不为过，除了惯例的商洽，客串“宣传员”成了他的“粗茶淡饭”。
在两边屡次互访、调查以及商洽洽谈后，河南航投与卢货航在完结股权交割后的两个月，注册了“郑州—卢森堡”世界货运航线。作为亲历者，袁圣博以为假如没有两地政府的鼎力支持，项目很难在一年以内完结屡次“打破”。
眼下，跟着航线常态化的运营，袁圣博的作业量也越来越大。“每天早出晚归，很难见到爸爸妈妈，更别提陪他们过各种传统佳节了。”尽管辛苦，可是自豪感也总时刻伴跟着他：“有一次在法兰克福机场给海关人员展现邀请函时，他们居然晓得‘HNCA’(河南航投)，那一刻，感觉一切的辛苦都是值得的。”
作为一个向卢森堡展现河南形象的“宣传员”，袁圣博觉得自个收获到最难忘的一句回复，是卢货航董事会主席保罗对郑州展开之快用“unbelievable”(令人难以置信)一词描述。“一条世界货运航线的注册，不只仅是运送产品那么简单，更多的是借助航空经济这个途径，翻开河南对外开放的大门。”他期望未来不论走到世界任何地方，都能够看到河南在世界舞台上的身影。
通道改“天上飞、海上漂”为“地上跑”
自2013年7月18日首班开行以来，郑欧班列已完结每周去程2班、每月回程3班的常态化运转，国内集疏网络掩盖20多个省、直辖市，世界分拨网络掩盖欧洲16个国家的40多个城市。郑欧班列2014年已累计开行100班，货运量、满载率、主营事务收入增速均位列中欧班列榜首。
新的一年里，郑欧班列将进步增值效劳、进步回货才能，朝着“多出境口岸、多线路运转、多货源组织、多式联运”的方向展开，不断稳固“丝绸之路经济带”重要物流通道的地位。
2月11日，郑州铁路集装箱基地站的货站区夹道里，张恩威指着印有“ZIH”字样的橘色集装箱说：“这是郑欧班列‘新换装’的规范集装箱。再过一段时刻，公司从德国进口的1000吨基地零部件，将装载在这里边，从德国汉堡运到咱郑州。”
张恩威是郑州煤矿机械集团股份有限公司物资供给部配套科科长。在他的形象里，这批基地零部件的世界运送，实在阅历了一番周折，由“天上飞、海上漂”改成了“地上跑”。
就在上个月，公司招集“物流大佬”们竞标。郑欧班列的运营商——郑州世界陆港开发建造有限公司一举中标1000吨基地零部件的《世界运送物流效劳合同》。
在此之前，郑煤机的基地零部件一向从首都世界机场或上海港入境。1000吨基地零部件走郑欧班列，与空运、海运比较，终究有多大优势？张恩威拿出三份不同运送方法的竞标书，现场算了一笔物流账：经过首都世界机场走空运，运送及清关时刻为7天，运送成本需求500余万元；经过上海港走海运，运送及清关时刻45天；经过郑欧班列走陆运，运送时刻比海运节省一半，运送成本比空运下降70%。
从郑州铁路集装箱基地站到郑煤机，间隔不过十来公里，为何两家之前没有协作过？“这项协作源于郑欧回程班列的常态化开行。”张恩威说，曩昔，郑欧回程班列不定期开行的时分，基地零部件的供给不能确保，只能挑选从首都世界机场或上海港入境。
德国是郑煤机的首要进口商场，俄罗斯是郑煤机的重要出口商场，衔接这两个商场之间的亚欧世界物流大通道，恰是行进在“新丝路”上的郑欧班列。
2015年，郑欧班列将活跃拓宽海铁联运、空铁联运事务，构建亚欧区域快捷的运送通道。“看来，咱们走上海港的出口货品，也要从‘海上漂’改成‘地上跑’啦！”看着桌面上的年度供货单，张恩威期待着新变化。
通车“日子和城铁一同奔驰”
2014年12月28日，郑开城际铁路注册运营，河南也由此敞开城际铁路年代。
郑开城铁于2010年9月正式开工建造，全长50.5公里，总投资55.06亿元。全线选用“以桥代路”的规划，高架桥占线路全长的97%，沿途车站均建在高架桥下。西起郑州东站，东止开封宋城路站，全程设4个车站，分别为贾鲁河站、绿博园站、运粮河站、宋城路站，一站直达仅需28分钟。
2月18日，早上6点50分，和平常相同，赵莉让老公把她送到2公里外的郑州火车站西广场。在那里，她将坐地铁1号线到郑州东站。然后搭乘7点48分开往开封的榜首趟城铁，开端她一天的作业。
可是，今年的2月18日对大多数人来说，仍是和平常不太相同：是阴历岁除，“这将是我作业后第三次在作业岗位上新年。”赵莉说。
29岁的赵莉，是郑开城铁开封宋城路站站长。这位郑州东站榜首个研究生学历的车站办理人员，当上站长还不足两个月。
“我是城铁注册一周前就任的。”赵莉说。作为郑开城铁开封始发站，站上的23名职工除了两名消防监控人员，几乎都和赵莉相同，要过双城日子。
身为站长，赵莉每天一大早从郑州动身，9点要在开封宋城车站大厅对职工进行点名。
“职工比我更辛苦。”赵莉说，“因为实施两班倒，一个班一值即是两天两夜。吃住都得在开封！”
守着双城日子的赵莉，见证了1个多月来城铁改变着郑州、开封两座城市大众的日子。“1月3日，在开封旅游完毕返回郑州的游客呈现井喷表象，当天初次卖出了城铁站票，超员率到达15%！”赵莉说。
2012年7月，赵莉从北京交通大学交通运送专业结业后，遵从了妈妈的意见，回到了郑州，离荥阳老家30公里。
“在外地上学的时分，再远每年还可以回家新年。作业今后，离家近了，新年反而回不了家！”
“新年必定要在开封岗位上过了！”对新年假期的作业组织，年纪轻轻的赵莉没有流露出一丝的遗憾。
在赵莉眼里，以郑州为基地的高铁纽带一日千里：2015年末郑州机场城铁要注册，2016年郑徐高铁将注册，郑州到万州、郑州到合肥、郑州南站，都将连续注册。
“说不定2016年新的高铁、城铁开到哪儿，我就又在那里新年了！”赵莉说，“我的日子即是跟着郑州城铁一同奔驰！”
