扒着列车行进，是调车员常常的作业状况。
　　扒火车前行 身手堪比“铁道游击队”
　　河南郑州墙体广告 郑欧班列比一般货运列车速度快、旅程远，所以对车厢的要求也更高。发车前，不合格的车厢会被挑出来，这并非易事，需求调车员在铁轨上来回好几趟。“比方第8 节车厢不合格，就要先把前7节拉出去，再把第8节拉到另一个道上，最后把前7节和剩下的车厢衔接起来。”郑州东站圃田车站调车员崔建伟说，假如一起有几节车厢不合格，进程更繁琐。
　　“组装”完的车厢，将被调车员送去装货。几小时后，满载货品的郑欧班列又会被调到发车的方位，静等启程。
　　整个调车进程中，调车员们要扒着车厢，半悬空跟车行进。“观察路况、承认信号，并经过对讲机及时向司机传达发动、泊车、衔接等信息。”崔建伟说，这项作业对比危险，“人扒着车厢，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。咱们需求精力集中，安全带、口笛等必不可少。”
　　虽没出过国搭车路程却够去十趟欧洲了
　　班列发车时刻不一样，假如早上发车，调车作业从深夜就要开端了。冬季，霜雪湿滑简直抓不稳车厢；夏天，车厢热得棘手……郑欧班列每次调车，调车员都要扒住车厢，随车行进十几公里。一年多，100班，仅郑欧班列的调车作业，他们就“扒”行上千公里。
　　而崔建伟在生活中，去过最远的当地不过几百公里。“新年都要值班，哪有时刻出去玩！”在圃田车站当了十几年调车员，掐指一算，他扒在各类货运列车上走过的旅程，竟有十几万公里。这样的路程，满足去十趟欧洲了！
　　“去年5月，习大大还来咱们这儿观察了呢，他其时看到的那一班郑欧班列，即是咱们亲手调的！”崔建伟说，“‘一带一路’是咱国家的大战略，尽管我仅仅给郑欧班列做一点一般的作业，但也觉得很自豪。”
　　【郑小欧开讲】
　　□记者王惟一文图
　　郑小欧“说走就走”的勇敢，来自于一群“超人”的尽力。在发车前，有很多准备作业需求完成：先“组装”好郑小欧的身体，再送去装货，然后送到指定方位等候发车……整个进程要好几个小时。而这群人中，有一种人叫调车员，他们常常夜以继日作业，只为确保郑小欧在清晨的阳光中踏上旅程……
　　【郑小欧开讲】
　　□记者刘江浩文图
　　人坐火车要买票，而郑小欧拉的货品，相同要买票，叫货票。出门在外不容易，票即是“身份证”，需求严格把关。这就多亏了郑州东站圃田车站的郑小路同志，每次动身前，他都会自始至终，把车、票、货好一番核对。到去年底，我现已跑了100趟，因为郑小路的严格把关，从没出过过失。