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始发梨树湾终到重庆北 这趟“公交”列车坐过吗？
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2015年03月26日 01:03
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重庆墙体广告
重庆墙体广告“我们体会过这趟车吗？”前日，网友“地铁族—重庆区”宣布微博称，从沙坪坝到重庆北站，除了选择公交和轻轨，还能乘坐一趟火车“专列”，并随后上传了一张图像。
该微博发出后，很快引来铁路爱好者“围观”，更有人跃跃欲试。重庆墙体广告不过，记者昨天从梨树湾火车站作业人员处了解到，该趟列车其实是铁路员工上下班的通勤车，并不对外开放。
疑问 沙坪坝到重庆北有专列？
记者从网友“地铁族—重庆区”发布的图像中看到，在一列火车车体上，白色列车水牌印有两排“梨树湾——重庆北”的字样，中心是一个铁路的符号标志，上方写有“普客”的客运标识。仔细辨认，下方还能看到列车的车次信息，分别为8754/1、8752/3、8764/1以及8762/3。
重庆墙体广告昨天下午，记者联络到了该微博博主杨先生，他家住沙坪坝，是铁路及轨道交通爱好者。杨先生说，曾几何时，主城区有好几列市内运转的火车，从菜园坝到九龙坡或大渡头，后来公共交通和轨道交通日益完善，火车逐步退出。这张图像最早是他在一地铁论坛看到的，勾起了很多人的回想，因而第一时刻共享到了微博。
“重庆北到沙坪坝的不贰之选。”得知有该趟列车，网友难掩惊喜，纷纷留言问询发车时刻和票价等疑问。网友“星耀重庆”就留言表明：“我好想去坐一次。”
真相
绿皮车原是员工通勤车
真的有这趟列车吗？昨天下午，记者来到沙坪坝梨树湾火车站，在站台作业人员的指引下，找到了一列停靠在站台边的绿皮火车，一共有四节，每节车厢上都印有“梨树湾——重庆北”字样的水牌，和网友发布的相片共同。
“这可不是客运列车，是铁路员工上下班的通勤车。”梨树湾火车站一位作业人员解说称，该列车为内部通勤车，始发站和终点站分为梨树湾和重庆北，发车频率为每天7：40和16：12各一趟，时期会通过西永、团结村、兴隆场等10多个站点，运转时速为90公里，全程运转时刻2小时摆布。
此外，该列车为对开列车，别的一列当前停靠在重庆北站，同样是每天上下午各发一趟，运转时刻2小时摆布。尽管车体上的客运标识为“普客”，列车上的一位乘务员再三向记者强调，“该趟列车不对外开放，需凭作业卡和通勤票才干乘坐”。
变迁
通勤列车已跟不上年代
在火车站台的一面墙壁上，粘贴有通勤车的运转时刻表，显现更新时刻是本年3月20日。一车站作业人员告诉记者，通勤车运转多年，此前停运过一段时刻，本年3月20日调整线路后，再次投入运转。
“通常单位的通勤车都是大巴，但铁轨不能运转汽车，员工当然就只有乘坐火车。”该车站作业人员说，通勤车随同铁路而发生，时刻表和路线也常常改变，尤其是上一年西南地区最大的编组站兴隆场投入运营后，为了便利上万铁路员工上下班，这列通勤车就进行了线路调整。
据悉，这列绿皮火车现已运转二十多年，也是当前主城内正在运转绿皮火车的三条线路之一。记者看到，列车车厢内设备简陋，座椅现已褪色，没有安装空调，更没有现代智能配备。乘务员回想，盛夏时节，车内温度可以用蒸桑拿来描述。如今乘坐的人现已不多了，时刻太长，也没有公路交通工具便利。主城区曾有多条通勤列车线路，但跟着公路交通和轨道交通的开展，乘坐通勤列车的人越来越少。
“要是能够公交化运营，那该多好啊。”得知该列车是通勤车，杨先生深感怅惘，重庆火车西站铁路归纳交通枢纽工程即将投入运营，梨树湾火车站将来将会怎么，谁都不知道。
专家建议
通勤专列可转型
变成旅行观光车
昨天，重庆市城市建设归纳开发管理工作室主任徐千里在接受采访时表明，跟着城市现代化进程加快，新的交通方法替代旧的交通方法是前史必定，而且，城市的开展本就该遵从总体规划。
不过，徐千里也指出，铁路是很典型的工业年代标志，承载的是一个年代的记忆。关于杨先生等铁路爱好者的建议，他表明也很值得城乡规划决策者们思考，比方在不影响总体规划的前提下，有意识保存现有部分铁路设备并进行改造，让其功用多元化，在保存交通工具的前提下，承载旅行或体会的功用，变成旅行观光列车。比方乐山嘉阳小火车，作为世界上唯一仍在运转的客运蒸汽窄轨小火车，2005年再次投入运营后，现已成了乐山的一道靓丽旅行风景线，招引了很多游客前去测验。
