河南郑州墙体广告 5月20日正午，蔚蓝的天空下，一列白色子弹头列车呼啸而过。转瞬间，站台又康复了安静。假如不是站内高挂着的 “郑州西站”灯箱牌，很难将它与其他高铁站区分开来。跟着该站行将注册运营，郑州铁路纽带位置再次“升温”：作为“米”字高铁网基地的郑州，将变成具有三 个高铁站的城市之一。
　　联调联试进入运营“冲刺期间”
　　沿着郑州市华夏西路一路向西，记者驱车来到坐落在郑州荥阳豫龙镇境内的郑州西站，看到站前广场和站房工程已全部竣工，候车大厅站场全部控制体系也都安装完成，进入联调联试期间，为注册运营做最终的“冲刺”作业。而每天，也有28趟郑西高铁从这儿经过。
　　据了解，郑州西站建筑总面积约4000平方米，候车厅总面积1600多平方米，每小时可容纳800人候车。客运站房东、西区均为2层构造，包含旅客服务公共场所以及包括总控、消防、机电、空调等设备控制体系的出产区域和车站办公场所。
　　“当前，车站正处于联调联试期间。因为高铁自动化程度高，任何体系都需求合格才能够投入使用，因此注册时刻有诸多要素约束，方案年内投入使用。”郑州铁路局有关负责人表明，相同，关于运行图的方案组织，也需求专家经过客流分析以及依据商场来决议。
　　绘就郑州西区全新交通格式
　　“等西站注册了，咱们就再也不用去东区坐高铁了！”关于家住西三环的闫姗姗来说，盼望郑州西站注册运营的心情显得更加火急一些。“每次坐高铁都要横穿大半个城市，今后家门口也有车站了，出行就更方便了。”
　　据了解，郑州西站是郑西高铁上的中间站，同时也是联接京广高铁的三岔口，在路网中的位置，联接陇海铁路、京广高铁和郑西高铁本线的效果。处于陇 海、京广、郑西三条干线交会纽带圈内，东西贯穿、南通北达。将来，车站投入使用后，将会极大减轻郑州火车站西区的旅客出行压力。
　　“将来，郑州西城区和荥阳上街区域大众出行假如选择高铁，郑州西站一定是优先选择的铁路窗口。”郑州市交通委负责人以为，因为其地理位置的特殊 性，郑州西站正式投运后，会像一块“磁铁”相同，进一步股动该区域周边的开展，盘活郑州和上街、荥阳经济开展“一盘棋”的大格式。
　　“一城三站”撑起“米”字高铁网
　　跟着郑州西站行将投用，郑州南站定址落户航空港区，加之已运营的郑州东站，作为中国重要的铁路纽带城市，郑州将变成全国具有三个高铁站的城市之一。铁路纽带位置的进一步加强，让以郑州为基地、呈放射状的“米”字形高速铁路结构开端从规划走进日子。
　　现在，“米”字高铁网的开展正“如火如荼”：郑州—北京的高铁每天47班，下班高峰期平均10分钟就有1班；郑州—广州历时仅6个半小时；郑州 —西安仅需2个小时。此外，多条高铁线路也将逐渐开工建造，到时，郑州—上海将从8小时缩短至4小时；郑州通往济南、合肥、太原和重庆的运送时刻仅需 1～4小时。
　　“郑州具有无可代替的区位优势，高铁的建造让河南的开展更具世界视界。”省社科院副院长刘道兴以为，郑州作为欧亚通道上非常重要的交通位置之 一，“米”字高铁网的建造，不仅把国家粮食出产核心区、华夏经济区、郑州航空港经济归纳试验区三大国家战略规划连接起来，还大力推动了“一带一路”建造， 突显了华夏区域的核心效果。